Как Mercedes-Benz развивают системы пассивной безопасности

История компании Mercedes-Benz тесно связана с развитием технологий и систем безопасности. С середины 20 столетия Штутгарт систематически внедряет новые и важные решения, делающие автомобиль все более комфортным и безопасным средством передвижения. Одной из самых активных сфер инновационной деятельности Mercedes-Benz является пассивная безопасность.

Что такое пассивная безопасность в автомобиле и для чего она нужна

Автомобильную безопасность можно условно разделить на активную и пассивную. Активную безопасность составляют системы и технологии автомобиля, позволяющие ему предотвращать столкновения либо снижать их вероятность. Пассивную – любые конструктивные и эксплуатационные свойства транспортного средства, снижающие ущерб для водителя и пассажиров в тех случаях, если авария все-таки произошла. Элементы пассивной безопасности разрабатываются и конструктируются таким образом, чтобы смягчать возможные последствия аварии. Ремни, подушки, энергопоглощающие элементы – эти и многие другие средства на протяжении целых десятилетий совершенствуются ведущими инженерами Daimler AG, позволяя сохранять здоровье и жизни наших клиентов.

Стоит отметить, что многие системы пассивной безопасности срабатывают уже при фактическом столкновении транспортного средства с иными участниками движения. Эйрбэги – самый известный и распространенный представитель данной сферы. Также среди эффективных средств пассивной защиты можно отметить:

• Специальную клетку салона высокой прочности
• Энергопоглощающие элементы, например, мягкие бампера или специальные зоны деформации
• Травмобезопасные педальные узлы
• Активные подголовники сидений
• Безопасные стекла
• Дуги безопасности

Перечисленные элементы пассивной безопасности и их сочетание – единственный способ снизить ущерб для человека во время аварии. Ведь при столкновении автомобилей происходит сильнейшее ускорение, делающее удар об руль или лобовое стекло предельно опасным. Зачастую такой удар, равносильный прыжку с высокоэтажного дома, оказывается смертельным. Минимизировать его вред можно лишь через погашение скорости, сделав это как можно более плавно. И именно для этого создают и развивают системы пассивной безопасности в центрах Mercedes-Benz.

Первые опыты Mercedes–Benz в сфере безопасности в ХХ веке

В первые десятилетия развития автомобильной промышленности о безопасности водителя и пассажиров серьезно и системно никто не заботился. Столкновение с другим автомобилем или объектом инфраструктуры даже на небольшой скорости приводило к самым серьезным травмам. О безопасной эксплуатации автомобиля думали – и даже такие пионеры индустрии как Карл Бенц или Готтлиб Даймлер – однако систематических исследований по этой теме до Второй мировой войны не было даже в передовом уже на тот момент концерне Daimler–Benz AG.

Впервые пассивную безопасность как один из принципов создания автомобиля предложил немецко–австрийский конструктор Бела Барени. Один из величайших автомобильных инженеров 20 века, Барени в 1939 году поступил на работу в Мерседес–Бенц и уже 1 августа возглавил новый отдел по развитию автомобильной безопасности. Именно там он впервые провел первые опытные работы над своими разработками в области пассивной безопасности – для тестов был выбрана модель Mercedes–Benz W120 Ponton. Спустя некоторое время в производство вышел первый в истории автомобиль, в конструкцию которого еще на этапе разработки были заложены принципы пассивной безопасности – это был W111, появившийся в продаже с 1959 года.

В 1966 году Барени вместе с вновь назначенным руководителем отдела разработки Mercedes–Benz Хансом Шеренбергом разработал распределение средств активной и пассивной безопасности транспортных средств, которое применяется и сегодня. Именно тогда пассивная безопасность стала отдельной наукой автомобильной промышленности и получила собственную систему.

За время своей карьеры в период с 1939 по 1972 годы в Mercedes–Benz Бела Барени зарегистрировал около 2500 патентов, большинство из которых относятся к инновациям в области безопасности транспортных средств. В знак признания его новаторской работы он был введен в Зал автомобильной славы (AHOF) в Дирборне, штат Мичиган (США) в 1994 году.

Целенаправленное развитие пассивной безопасности после войны

Внимательное и глубокое изучение возможностей пассивной безопасности транспортных средств началось в середине 1950–х годов, когда Mercedes–Benz стали активно проводить серьезные технические и научные исследования. Были определены важные принципы безопасности. Но самое важное – в 1959 году стали проводиться систематические краш–тесты, то есть реальные испытания систем безопасности автомобиля.
Первые аварийные испытания были проведены 10 сентября 1959 года на заводе в Зиндельфингене. Незначительные краш–тесты проводились и ранее, например в 1956 году, однако тогда речь шла лишь о проверке отдельных компонентов автомобиля на их поведение в аварийной ситуации. В этот раз аварийные тесты имели серьезный масштаб и должное материально–техническое обеспечение. С тех пор проведение краш–тестов автомобилей Mercedes–Benz проводится беспрерывно, вот уже более полувека.

Анализ реальных аварий

Компания Mercedes–Benz уже более 50 лет проводит тщательный анализ реальных дорожно–транспортных происшествий. Ни один другой автомобильных бренд не занимается этим вопросом столь долго и скурпулезно. Штутгартский премиум–бренд имеет крупный исследовательский штат и неподдельное желание делать мир безопаснее. Результаты реальных ДТП по всему миру проходят анализ и затем учитываются при разработке мер безопасности для всех новых моделей Мерседес–Бенц.

Экспериментальные машины безопасности Mercedes–Benz

Штутгартская компания также принимала участие в глобальных исследовательских проектах по безопасности транспортных средств. Например, в программе экспериментальной безопасности транспортных средств (ESV) 1970–х годов. Различные исследовательские автомобили создавались в Mercedes–Benz под названием Experimental–Sicherheitsfahrzeug (ESF).
Например, в ESF 24 1974 года, основанном на модели S–Класс 116, среди прочего, были протестированы некоторые новаторские решения пассивной безопасности, в частности, подушки безопасности или сиденья со встроенным креплением ремня безопасности. В будущем эти решения были воплощены в серийных моделях.

Премьера первой модели Mercedes–Benz с безопасным кузовом

В августе 1959 года прошла премьера абсолютно новых шестицилиндровых моделей Mercedes–Benz 220, 220 S и 220 SE – первых серийных автомобилей с так называемым “безопасным кузовом”. Он включал в себя прочный каркас пассажирского салона, а также две зоны деформации – спереди и сзади. Последние были призваны значительно минимизировать силу удара при аварийном столкновении, защитив этим самым здоровье пассажиров. Эта технология сразу же превратилась в новый отраслевой стандарт технологий безопасности.
Также в моделях W111 Барени продемонстрировал такие новаторские решения в области безопасности как безопасное рулевое управление и замок с коническим штифтом. Кроме того, в салоне автомобиля было крайне мало жестких и острых органов управления, способных нанести вред при столкновениях.

Подушки безопасности от Мерседес–Бенц

В 60–х годах прошлого столетия пассивная безопасность становится неотъемлемой частью культуры безопасности Mercedes–Benz. В это время начинается активная работа над созданием надувных подушек безопасности или эйрбэгов. Соответствующий патент был зарегистрирован компанией в 1971 году, а уже спустя 10 лет уникальные подушки впервые появились в серийной модели – S–класс 126. Принципиальное значение этого нововведения быстро распространилось на всю автомобильную промышленность.
Основной принцип первых подушек безопасности применяется и сегодня: если блок управления регистрирует серьезную аварию с помощью различных датчиков, то подушка безопасности автоматически срабатывает для смягчения удара. Газогенератор мгновенно заполняет подушку безопасности, за счет чего она дополняет сдерживающий эффект ремня безопасности. Сегодняшние легковые автомобили зачастую оснащены гораздо большим количеством подушек безопасности: есть отдельные эйрбэги для колен, грудной клетки и таза и других частей тела. Отдельные подушки безопасности предназначаются для водителя, переднего пассажира и пассажиров второго ряда сидений. Между прочим, именно Мерседес впервые показали публике эйрбэг переднего пассажира в 1987 году в серийном S–Class. Оконная подушка безопасности используется в этой модели на постоянной основе с 1998 года.

Пассивная безопасность Mercedes–Benz в 21 веке

Многочисленные наработки и достижения бренда в области автомобильной безопасности используются сегодня инженерами Штутгарта при создании новых моделей. Проектирование автомобилей будущего проходит с учетом обширной комплексной картины классических и новейших решений пассивной безопасности. Вся история разработок в этой сфере в начале 2000–х была объединена в единую концепцию комплексной безопасности Mercedes–Benz. Одним из ярчайших примеров развития безопасности в цифровую эпоху является система Intelligent Drive, задействующая для защиты водителя и пассажиров элементы искусственного интеллекта. Инновационные системы помощи водителю также значительно снижают риск аварий, а также минимизируют ущерб при их возникновении.
Как и в середине двадцатого столетия, бренд Mercedes–Benz активно работает над реальными решениями в области автомобильной безопасности. Благодаря нашим лучшим специалистам мир становится безопасным. Для нас инвестиции в безопасность – желание сделать езду в автомобиле предельно безопасной для тех, кто выбирает Мерседес. Мы создаем средства защиты, которые по–настоящему работают, и они становятся сильными конкурентными преимуществами. Только лучшие решения в области безопасности для наших клиентов – или ничего!