Mercedes-Benz - 120 лет развития автомобильного руля
Летом 2020 года модернизированный E-Class получит новое, полностью цифровое поколение рулевого управления от Mercedes-Benz — сенсорное рулевое колесо. Читайте все подробности об истории создании руля Mercedes-Benz и его самой современной модификации.
История усовершенствования рулевого колеса Mercedes—Benz
Первый шаг на пути к современному рулевому колесу Mercedes-Benz был предпринят Daimler-Motoren-Gesellschaft 120 лет назад: переход от простого рулевого механизма к значительно более функциональному рулевому колесу.
Это привело к развитию современного высокотехнологичного командного центра, который позволяет водителю точно управлять и в то же время комфортно и безопасно управлять многочисленными системами комфорта и помощи.
Розробники та дизайнери працюють пліч о пліч, щоб удосконалити кожну деталь. Наприклад, кожен міліметр монтажної плати визначає, наскільки елегантно може бути розроблена поверхню.
«Дизайн рулевого колеса - это собственный мир, и это особая задача, которую часто недооценивают, - говорит Ханс-Петер Вундерлих, креативный директор по дизайну интерьера в Mercedes-Benz, который разрабатывает рулевые колеса около 20 лет.
«Помимо сиденья, рулевое колесо является единственным компонентом в автомобиле, с которым у нас интенсивный физический контакт. Кончики пальцев чувствуют мелочи, которые мы обычно не замечаем. Если неровности мешают или рулевое колесо не плотно прилегает к рукам, нам это не нравится. Это тактильное ощущение посылается в мозг в качестве обратной связи и определяет, нравится ли нам автомобиль». Таким образом, эмоциональная связь с автомобилем создается посредством осязания.
Первый автомобиль в мире, запатентованная модель Карла Бенца 1886 года, как и автомобиль, разработанный Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1889 году - не имел рулевого колеса. Они были оснащены только простым рулевым рычагом, потому что в то время водители вагонов привыкли тянуть правую или левую поводья, чтобы направить лошадей в нужном направлении.
Daimler представил первый руль в 1894 году
Французский инженер Альфред Вашерон считается изобретателем рулевого колеса. Для первой в мире автомобильной гонки - от Парижа до Руана в июле 1894 года - он установил рулевое колесо вместо обычного руля в своем Panhard & Levassor, который работал на двигателе Daimler.
Он достиг своей цели - лучшего контроля - потому что движение передних колес могло быть распределено по нескольким поворотам рулевой колонки из нейтрального центрального положения до ее остановки. Это обеспечило более точное рулевое управление и, следовательно, более высокие скорости движения.
Mercedes Simplex с функциями управления двигателем
В 1900 году Daimler-Motoren-Gesellschaft также оснастил свой гоночный автомобиль Phoenix рулевым колесом. В этом случае рулевая колонка была наклонена, что значительно облегчило управление.
Тем не менее каждое рулевое движение требовало огромных усилий. В моделях Mercedes Simplex, выпущенных в 1902 году, на рулевом колесе были установлены дополнительные рычаги, которые должны были использоваться для регулирования основных функций двигателя, таких как время зажигания и контроль топлива.
1920—40—е годы: руль Mercedes—Benz с кольцом для клаксона
В то время как рычаги для ручной регулировки топливной смеси и зажигания постепенно исчезли благодаря дальнейшему развитию двигателей, дополнительная функция с первых дней автомобиля сохранилась до сегодняшнего дня — сигнальный гудок.
Простейшая форма связи Car-to-X началась с механического гудка, установленного на ободе рулевого колеса, за которым последовала кнопка клаксон-гудка.
В 1949 году он также принял функцию приведения в действие сигнала поворота или индикатора, которые не были распространены до середины 1950-х годов. Чтобы повернуть, его просто достаточно повернуть руль налево или направо.
Указатели поворота, которые кажутся странными с сегодняшней точки зрения, были заменены оранжево-желтыми мигающими огнями, которые включались поворотом руля через центральный блок управления.
Mercedes—Benz 1950—е годы: установка гидроусилителя руля
В 1950-х годах рулевое колесо стало еще более центральным интерфейсом между автомобилем и водителем - в качестве центра управления для новых функций комфорта и большей безопасности.
В 1951 году Mercedes-Benz ввел переключение передач на рулевой колонке в 300 "Adenauer-Mercedes" (W 186) и в 220 (W 187), что стало повышением комфорта для водителя и переднего пассажира.
Так как в то время передние сиденья обычно состояли из сплошной скамьи, в которой могли разместиться до двух штурманов. До 1970-х годов рычаг переключения передач на рулевой колонке оставался широко распространенным методом управления коробкой передач. В Mercedes-Benz он вернулся в 2005 году с рычагом автоматического переключения DIRECT SELECT, который освободил центральную консоль для других целей.
Еще одна функция рулевого колеса была добавлена в 1955 году с помощью рычага фары. Само рулевое управление, однако, часто утомляло, из-за большого радиуса. По этой причине Mercedes-Benz ввел гидроусилитель руля в 1958 году в кузове 300 седан.
1960—е и 1970—е годы: дополнительные функции безопасности Mercedes—Benz
В 1959 году Mercedes-Benz произвел революцию в автомобилестроении, особенно в плане защиты от несчастных случаев, с «Fintail» (W 111). Этот седан был первым в мире автомобилем с интегрированной концепцией безопасности, состоящей из устойчивой пассажирской камеры.
Нового безопасного рулевого колеса с большой деформируемой перегородкой, снижающей риск получения травм в случае столкновения, и разделить рулевую колонку, которая была смещена назад.
Это позволило избежать так называемого эффекта копья. В более ранних автомобилях с жесткой рулевой колонкой серьезные травмы неоднократно возникали из-за того, что рулевая колонка при лобовом ударе толкала водителя.
Для дальнейшего повышения безопасности Mercedes-Benz представила запатентованную систему безопасности рулевого управления с телескопической рулевой колонкой и амортизатором, которая стала стандартом для всей линейки легковых автомобилей в 1967 году.
Кроме того, первый комбинированный рычаг дебютировал в 1959 году в «Fintail» и «Ponton». Следуя девизу «два в одном», он включал в себя функции индикатора и фары-мигалки.
В 1963 году руль был усовершенствован, чтобы включить функции стеклоочистителей и системы омывателей ветрового стекла. Стеклоочиститель был предварительно активирован с помощью рычажного переключателя в верхней части приборной панели.
Четырехспицевое безопасное рулевое колесо, появившееся с родстером 350 SL в 1971 году, обеспечило еще лучшую защиту от ударов благодаря широкой мягкой накладке с амортизатором удара. Спицы служили опорами для обода. В случае столкновения они поглощали силы и передавали их таким образом, чтобы обод рулевого колеса не мог сломаться.
1975—й и 1981—й год: первый круиз—контроль и подушка безопасности Mercedes-Benz
В декабре 1975 года Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 был одним из первых автомобилей, оснащенных системой круиз-контроля в стандартной комплектации. Первая в мире радиолокационная система дистанционного управления DISTRONIC, поддерживающая постоянное расстояние до впереди идущего автомобиля, впервые появилась в 1998 году, также в S-Class (серия 220).
Продолжение стремления к максимально возможной безопасности привело к еще одному решительному изменению конструкции рулевого колеса с 1981 года. Причиной этому стало введение первой подушки безопасности водителя в S-Class (126 серии).
За выступающей перегородкой была спрятана новая удерживающая система, которая предлагала стандарт безопасности, ранее никогда не достигнутый в случае столкновения. В ходе дальнейшей разработки, однако, можно было складывать подушку безопасности в вакуумной упаковке все меньше и меньше, и область применения дизайна снова стала больше.
В 1992 году подушка безопасности водителя стала стандартной комплектацией на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz. Подушка безопасности пассажира появилась в 1994 году.
1998: первый многофункциональный руль от Daimler
Еще одна техническая революция была осуществлена многофункциональным рулевым колесом, которое было представлено в 1998 году вместе с системой COMAND (Cockpit Management and Data).
Это было не только множество функций транспортного средства, но также и продвижение новых устройств для информации, навигации и развлечений, которые требовали переосмысления работы транспортного средства и его концепции отображения.
Важной целью при разработке модельного ряда S-Class 220 было избавить водителя от дополнительной работы, чтобы он мог сосредоточиться на основных моментах: дорожной ситуации и опыте вождения. Благодаря новому стандартному многофункциональному рулевому колесу водитель мог управлять многими системами и одним нажатием большого пальца отображать важную информацию.
Впервые рулевое колесо было соединено с автомобильным радиоприемником, телефоном и дисплеем в центре комбинации приборов, на котором отображалось до восьми основных меню.
2005: внедрение механизма переключения передач DIRECT SELECT
В 2005 году дебютировали новые модели M-Class и S-Class с обновленным оснащением: рычаг автоматического переключения переместился с центральной консоли на рулевую колонку.
Новое переключение передач DIRECT SELECT создало пространство между водителем и передним пассажиром и сделало управление еще более комфортным. Рабочие характеристики шести- и восьмицилиндровых двигателей теперь можно оптимально использовать в любой ситуации вождения. С 2008 года SL Roadster был доступен со спортивной трансмиссией 7G-TRONIC с рулевыми колесами.
Появление сенсорных кнопок на руле Mercedes—Benz
В 2016 году E-Class был первым автомобилем в мире, который получил оснащение сенсорных кнопок на руле. Они позволяют управлять всей информационно-развлекательной системой, проводя пальцем - без необходимости снимать руки с руля.
Как и поверхность смартфона, кнопки чувствительны к прикосновению и, следовательно, реагируют на горизонтальные и вертикальные движения пальца. Это позволяет водителю просто, логично и интуитивно управлять всеми функциями информационно-развлекательной системы. Нажатие сенсорных кнопок запускает функцию, выбранную жестами смахивания.
Новое поколение сенсорного руля в седане E—Class
Новое поколение сенсорных рулевых колес с детектором громкой связи теперь являются оборудование прогрессивного E-Class. Двухзонный сенсорный коврик расположен в ободе рулевого колеса. Кнопки сенсорного управления, встроенные в спицы рулевого колеса, теперь также работают сенсорно.
Это уменьшает механические рабочие поверхности до максимума. Как и в смартфоне, прикосновения регистрируются и оцениваются с помощью технологии сенсорного датчика, которая обеспечивает интуитивное управление с помощью жестов и нажатия универсальных символов.