Купить

Сегодня в продаже

Приобрести на лучших условиях

Специальные предложения

Специальные предложения и акции на сервис и продажу автомобилей Mercedes-Benz

Ваш дилер

Официальный дилер Mercedes-Benz «Автоцентр на Кольцевой»

Тест-драйв

Тест-драйв автомобилей Mercedes-Benz

Финансовые услуги

Кредитование, лизинг и страхование

Корпоративные продажи

Специальные условия покупки и обслуживания автомобилей Mercedes-Benz для компаний, организаций и представительств.

Владельцам

Сервисное обслуживание

Только лучшее для Вашего Mercedes-Benz

Сервис

Ремонт, диагностика и обслуживание автомобилей

Оригинальные запчасти

Ваш Mercedes-Benz — на 100% настоящий Mercedes-Benz

Оригинальные аксессуары

Используйте оригинальные аксессуары Mercedes-Benz и создавайте свою собственную идентичность

Шины, диски и колеса

Соответствие самым высоким стандартам качества и безопасности

Запись на сервис

Выберите удобное время и своего сервисного консультанта

Мир Mercedes-Benz

Актуальные новости и мероприятия

Обзор главных новостей «Мерседес-Бенц»

Инновационная деятельность

Для безаварийного движения без выбросов

Дизайн

Мы создаем новый язык дизайна для автомобилей будущего

Спорт

Неукротимое стремление к совершенству

История

Испытайте радость побед вместе с Mercedes-Benz

Дилерский центр

Превосходные автомобили, качественный сервис, авторизованное обслуживание.

Вакансии автосалона

Воплотите ваши мечты в реальность! Постройте карьеру в компании «Мерседес-Бенц»

Контакты

Контакты официального дилера Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E-Class - история легендарных моделей

Mercedes-Benz E-Class - история легендарных моделей

Элегантный, спортивный и роскошный — в истории Mercedes-Benz E-Class это отражается в двухдверных вариантах купе и кабриолета. Эти автомобили сочетают в себе классические достоинства E-Class - образцовую безопасность и всесторонний комфорт. Подробнее об истории моделей E-Class в нашем новом материале.

Ретроспектива успеха Mercedes—Benz E—Class кабриолет и купе

С 1993 года, когда автомобилям Mercedes-Benz этого сегмента было присвоено обозначение E-Class. Эта линейка премиальных автомобилей уже зарекомендовала себя своими высокопроизводительными версиями спортивных, элегантных двухдверных моделей. Из которых купе-версия Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG была признана самой впечатляющей.

Модельный ряд Stroke 8 Coupe выпускался с 1968 по 1976 год, а последующие автомобили 123-го модельного ряда восхищали ценителей бренда с 1977 по 1985 год. 124-й модельный ряд E-Class производился в кузове элегантного купе с 1987 по 1996 год. С 1991 по 1997 год к нему присоединился первый кабриолет Mercedes-Benz в этом сегменте, также из модельного ряда 124.

Традиция купе и кабриолетов E-Class была продолжена в последующие годы двумя модельными сериями CLK: 208 модельным рядом и 209. С 2009 по 2016 год купе и кабриолеты в модельном ряду 207 снова были отнесены к E-Class, пока они не были заменены модельным рядом 238 в декабре 2016 года.

Автомобиль Mercedes—Benz E Class кабриолет
Культовый Stroke 8 Coupe 1968 года

Культовый Stroke 8 Coupe 1968 года

В ноябре 1968 года Mercedes-Benz взволновал своих клиентов выпуском элегантной двухдверной модели. Двухдверные модели были доступны с шестицилиндровыми двигателями M 114 с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic в максимальной комплектации 250 CE (110 кВт / 150 л.с.).

Два автомобильных журнала «Motor-Rundschau» и «auto motor und sport» определили скорость модели на отметке 198 км / ч для 250 CE, а швейцарский журнал «Automobil Revue» из Берна на отметке 199 км / ч. Таким образом, автомобиль почти достиг магической отметки в 200 км / ч, которая в то время оставалась выдающейся для легковых автомобилей. Само собой разумеется, что Mercedes-Benz выбрал гоночную трассу Хоккенхаймринг, чтобы представить свои купе 50 лет назад.




Эксперты были в равной степени впечатлены спортивным дизайном и высококачественными элементами интерьера - например, шпоном ценных пород дерева на приборной панели и ковровым покрытием.

Технически, купе очень напоминало седан, но стилистически оно явно выделялось на фоне четырехдверной модели: ветровое стекло и заднее стекло были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши, которая была на 45 миллиметров ниже, создали динамичный силуэт. Бампер, который простирался прямо к задней колесной арке, обеспечивал гармонично закругленный внешний вид.

Ко времени окончания производства в августе 1976 года Mercedes-Benz выпустил более 67 000 купе из 114 модельного ряда. Наиболее успешной моделью, из которой было построено 21 787 единиц, была 250-ая модель 1972 года.

Mercedes Benz Stroke 8 Coupe 1968 года
Mercedes Benz C 123 спортивная элегантность

Mercedes—Benz C 123 спортивная элегантность для индивидуалистов

Mercedes-Benz продолжил успех модели Stroke 8 Coupe в автомобилях следующего поколения, которые предшествовали E—Class. Двухдверный модельный ряд 123 дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1977 года. Наряду с шестицилиндровыми моделями 280 C и 280 CE были также 230 C и, таким образом, впервые четырехцилиндровая модель.

Как и в Stroke 8, купе визуально демонстрируют элегантность седанов. Тем не менее, они явно гораздо более независимы, чем их предшественники. Например, из-за уменьшенной колесной базы профиль кузова был на 40 мм ниже и на 85 мм короче седана. Кроме того, ветровое стекло и заднее стекло были более наклонены, и боковые окна без разделения центральной стойкой, создают уникальные акценты.

Дизайн отделки салона был основан на лучших решениях для интерьера седанов. Все три модели купе имели прямоугольные широкополосные фары, хромированные решетки для впуска воздуха перед ветровым стеклом и хромированную отделку под задними фонарями.

Важным техническим улучшением по сравнению с прямыми предшественниками стало еще более стабильное безопасное пассажирское отделение с более жесткой конструкцией каркаса крыши, высокопрочной стойкой крыши и усиленными дверями.

Производство моделей с карбюратором на 230 и 280 градусов было прекращено в 1980 году, а в серию был добавлен 230-сильный двигатель (100 кВт / 136 л.с.) с системой впрыска бензина. Производство C 123 закончилось в августе 1985 года после восьми лет производства и в общей сложности 99 884 единиц.

124—й модельный ряд Mercedes—Benz E—Class Coupe

124—й модельный ряд Mercedes—Benz E—Class Coupe

В марте 1987 года Mercedes-Benz представил на Женевском автосалоне новое купе 124 модельного ряда - с лета 1993 года он должен был носить название «E—Class Coupe».

Но спортивный, элегантный автомобиль с его соблазнительно современными линиями был не единственным эксклюзивным двухдверным автомобилем в модельном ряду: в 1991 году появился первый кабриолет в этом сегменте. Обе модели давно превратились в востребованную классику.

Новый автомобиль модели 124 продолжил традицию четырехместных купе Mercedes-Benz в этом сегменте рынка. Инженеры и дизайнеры взяли седан в качестве технической отправной точки, а также основали купе на четырехдверной версии с точки зрения стиля. Тем не менее, купе с первого взгляда выделяется как самостоятельный, спортивный и элегантный автомобиль.

Mercedes-Benz не пошел на компромиссы в отношении пассивной безопасности, несмотря на значительные изменения в конструкции кузова: инженеры компенсировали опущение B-стоек путем усиления A-стоек, лонжеронов и дверей с помощью особенно высокой пропорции высокопрочных стальных панелей.

Новый подход был также применен с отделкой крыши: отделка была расширена немного ниже заднего стекла. Это повысило безопасность и комфорт задних пассажиров. Характерным элементом дизайна, который подчеркивал самобытность купе по сравнению с другими вариантами кузова в модельном ряду.

Модельный ряд первоначально включал модели 230 CE 97 кВт / 132 л.с. и 300 CE 132 кВт / 180 л.с. В 1989 году на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне был запущен полностью модернизированный модельный ряд.

Новейшим силовым агрегатом высшей категории был 3-литровый четырехклапанный двигатель 300 CE-24 162 кВт / 220 л.с. от спортивного автомобиля 300 SL-24 R 129. Доступные функции включали в себя легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаный руль и рычаг переключения передач, отделку деревом из орехового дерева и лампы на выходе в дверях.

Еще в 1991 году Mercedes-Benz выпустил элегантный кабриолет, чтобы создать связь между удовольствиями от вождения с опущенным верхом и устоявшимися сильными сторонами модельного ряда. Четырехместный автомобиль с открытым верхом и мягким верхом из ткани стал первым автомобилем этого типа из Штутгарта после долгого перерыва в 20 лет.

Выдвижной мягкий верх весом 43 килограмма был основан на соединении из 27 частей с 34 суставами. Даже в сложенном состоянии мягкий верх оставлял в багажнике достаточно места для багажа. Первоначально кабриолет 300 CE-24 был доступен с весны 1992 года.

Инженеры очень старались при разработке кабриолета на базе купе. Часть этих усилий была направлена ​​на то, чтобы сделать кузов более жестким, чтобы сделать открытый четырехместный автомобиль таким же удобным и безопасным, как и другие члены модельного семейства.

С этой целью около 1000 компонентов были полностью переработаны. Конструктивные элементы были изготовлены из более толстой или высокопрочной листовой стали.

Автомобиль Mercedes-AMG

Еще больше мощности с двигателями AMG

В июне 1993 года Mercedes-Benz представил обновленное поколение модели 124-й серии. Как и во всех других вариантах в модельном ряду, кабриолет теперь также получил название E-Class. Двухдверные модели были эффективно переработаны.

Новым двигателем высшего класса для купе и кабриолета с 1993 года был E 36 AMG (200 кВт / 272 л.с.). Лучшие модели стали доступны с осени 1993 года. Они стилистически отличались от других версий двигателя благодаря незаметно отсоединяемым деталям.

Передняя воздушная перемычка, продольные элементы и задний фартук были окрашены в цвет автомобиля и гармонично интегрированы в линии кузова, в то время как 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле AMG были установлены в качестве стандартной функции.

С 1987 по 1996 год было выпущено 141 498 купе модельного ряда C 124, а с 1991 по 1997 было выпущено 33 952 кабриолета модельного ряда A 124. Обе эти спортивные, элегантные двухдверные модели обеспечили высокую долю экспорта.

Премьера культового Mercedes—Benz CLK

На Женевском автосалоне 1993 года Mercedes-Benz представил совершенно новую концепцию купе. Четырехместная двухдверная модель представила новый вид «двойной фары» Mercedes-Benz, который дебютировал в 1995 году в E-Class модели 210 серии.

Этот концептуальный автомобиль был стилистическим отправным моментом для запуска стратегической инициативы продукта. Сходство концептуального автомобиля 1993 года с новым купе было само собой разумеющимся для тогдашнего руководителя по дизайну Mercedes-Benz Бруно Сакко: «Мы не пытаемся создать исключительно демонстрационный автомобиль, наполненный бессмысленным функционалом, который вызывает краткосрочное удивление но потом исчезает после нескольких автосалонов », - сказал он.

Новый CLK был впервые представлен на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе 1997 года. Технически, двухдверная модель была основана на существующем С-Class (202 модельного ряда).

Премьера культового Mercedes Benz CLK

В 1998 году 208 моделей серии CLK Cabriolet также стали доступны для покупки. Варианты двигателя купе варьировались от четырехцилиндрового CLK 200 (100 кВт / 136 л.с.) до V8 топовой модели CLK 430 (205 кВт / 279 л.с.). Версия V6 CLK 320 (160 кВт / 218 л.с.) была самым мощным кабриолетом в линейке.

Элегантная, но спортивная модель 208 оказалась чрезвычайно успешной: с 1997 по 2002 год Mercedes-Benz выпустил не менее 233 367 купе CLK, а с 1998 по 2003 год - 115 161 кабриолета CLK.

Вторая модель Mercedes Benz CLK

Вторая модель Mercedes—Benz CLK

Впервые CLK был представлен на автосалоне в Женеве. Его роль как независимого модельного ряда была подчеркнута дизайном, который был недавно разработан до последней детали: поразительные стилистические особенности, такие как непрерывная линия безрамных, полностью убирающихся боковых окон, характерная жалюзийная решетка радиатора бренда с расположенным в центре логотипом Mercedes.

Весной 2003 года также появился кабриолет 209 модельного ряда. Открытый или закрытый, его элегантный стиль сделал его мгновенно узнаваемым. Трехслойный мягкий верх также предлагает образцовую тепло- и шумоизоляцию.

Оба варианта увеличились в размерах по сравнению со своими предшественниками, что принесло пользу пассажирам благодаря расширенной свободе и комфорту: с точки зрения расстояния между сиденьями, высоты головы, места для коленей, ширины локтей и плечей, интерьеры стали более просторными.

На выбор было предоставлено семь двигателей для купе и пять для кабриолета. Диапазон производительности от 120 кВт (163 л.с.) до 270 кВт (367 л.с.) был одинаковым для обоих. Одним из новшеств в купе CLK 270 CDI, был современный пятицилиндровый дизельный двигатель, способный развивать мощность 125 кВт (170 л.с.).

Mercedes—Benz CLK в гоночном спорте

CLK DTM AMG, дебютировавший как купе весной 2004 года и как кабриолет осенью 2005 года, представлял собой эталон моделей гоночного спорта. Обе версии были построены небольшими сериями по 100 штук в каждой. Они безошибочно подчеркнули свое спортивное наследие: силовой агрегат представлял собой 5,5-литровый V8 двигатель AMG мощностью 428 кВт (582 л.с.).

Кузов показал параллели с автомобилем DTM с выразительным обвесом, который включал заднее крыло. Аутентичный стиль автоспорта был также передан в салоне, например, с кожаными спортивными сиденьями AMG с четырехточечными ремнями безопасности и гоночным рулем AMG с замшевым чехлом.

CLK также является особенностью гонок Формулы-1: с 1997 по 1999 год CLK 55 AMG (C 208) был официальным автомобилем безопасности в гонках Формулы-1. Серия 209 моделей была представлена ​​не менее чем двумя машинами безопасности: CLK 55 AMG использовался в сезоне 2003 года, а CLK 63 AMG использовался в 2006 и 2007 годах.

Транспортные средства, которые используются для обеспечения безопасности участников Гонки Формулы-1 во всем мире в значительной степени являются стандартными автомобилями Mercedes-AMG. Основными дополнительными установками являются системы безопасности и связи.

Mercedes Benz CLK в гоночном спорте
Выпуск Mercedes—Benz E—Class Coupe207

Выпуск Mercedes—Benz E—Class 207

В марте 2009 года двухдверные модели официально вернулись в линейку E-Class, продолжая тем самым традицию, и на автосалоне в Женеве Mercedes-Benz E-Class Coupé в 207 модельном ряду отпраздновал свою премьеру. Безопасность, дизайн, комфорт - это были основные дисциплины бренда, в котором этот автомобиль вновь пересмотрел стандарты.

С новым классическим боковым профилем купе без B-стойки и полностью убирающимися боковыми окнами новая двухдверная модель стала спортивной интерпретацией динамичного дизайна E-Class.

В то же время, эта, самая аэродинамическая версия купе, установила новое наилучшее значение для аэродинамического сопротивления: со значением кд всего 0,24 эта модель была самой аэродинамически эффективной серийной машиной в мире.

Весной 2010 года последовал кабриолет 207 модельного ряда. Его акустически улучшенный мягкий верх обеспечивает самый низкий уровень шума в своем классе, даже на высоких скоростях.



Опциональная инновационная система AIRCAP, которая снижает турбулентность ветра в салоне автомобиля и, как следствие, также шум ветра, обеспечивает исключительный комфорт кабриолета при движении с опущенной крышей.

В качестве опции была также доступна система обогрева головы AIRSCARF - эта система продлила сезон открытой крыши, сделав движение с опущенным верхом комфортным даже при низких температурах наружного воздуха.

Диапазон доступных двигателей был обширным. Например, появились две новые модели с четырьмя цилиндрами: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с дизельным двигателем и E 250 CGI BlueEFFICIENCY с бензиновым двигателем. Оба этих двигателя имели непосредственный впрыск и обеспечивали мощность 150 кВт (204 л.с.).

Предыдущий бензиновый двигатель V6 был заменен в E 350 CGI BlueEFFICIENCY шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском бензина с распылителем и мощностью 215 кВт (292 л.с.). Флагманской моделью была E 500 с двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

В декабре 2016 года производство купе и кабриолетов Е-класса в модельной серии 207 подошло к концу. С конца 2008 по 2016 год компания произвела не менее 221 556 купе, а с 2009 по 2016 год произвела 140 925 кабриолетов. Новое купе Е-класса 238 модельной серии отметило свою мировую премьеру в декабре 2016 года и впервые было представлено на международной выставке в январе 2017 года в NAIAS в Детройте.

Meet Mercedes Digital — цифровые новости бренда

Эксклюзивная новость для истинных ценителей бренда, которые хотят всегда быть в курсе последних новостей Mercedes-Benz. 25 мая 2020 года Mercedes-Benz запустит инновационный формат новостей на своей цифровой медиа-платформе Mercedes me, чтобы предоставить представителям СМИ исчерпывающую информацию о последних технологических инновациях, новых продуктах и ​​корпоративных разработках.

Первый эпизод «Meet Mercedes DIGITAL: Executive Update» 25 мая 2020 года расскажет о планах развития бренда. В дополнение к возобновлению производства автомобилей, внимание сосредоточено на амбициозных будущих целях Mercedes-Benz.

Вторая серия «Meet Mercedes DIGITAL: Добро пожаловать в семью E-Class», представляет мировую премьеру. Впервые представители СМИ смогут увидеть в цифровом формате новый купе E-Class и новый кабриолет E-Class.

Автомобили Mercedes-Benz E Class разных поколений

Онлайн-службы

Разработка сайта Clock Creative Lab