Mercedes-Benz EQA: премьера компактного электрического кроссовера
Мировая digital-премьера нового Mercedes-Benz EQA состоялась в среду, 20 января 2021 года, в 12:00 на медиа-платформе Mercedes me. Читайте все подробности о дизайне, производительности и функциях комфорта компактного электрического кроссовера в нашем новом материале.
Новый Mercedes-Benz EQA
Предлагая изысканный компромисс между производительностью, устойчивостью и комфортом EQA является первым полностью электрическим автомобилем компактного сегмента внедорожников Mercedes-Benz. Будучи близким родственником GLA, он обладает всеми захватывающими характеристиками этого автомобиля в сочетании с эффективной электрической системой питания.
Современная роскошь в дизайне Mercedes-Benz EQA
Аутентичная эстетика дизайна экстерьера свидетельствует о прогрессивной роскоши бренда Mercedes-EQ. Новый EQA оборудован черной панельной решеткой радиатора со звездой в центре. Горизонтальная оптоволоконная полоса соединяет полностью светодиодные фары, обеспечивая безошибочную узнаваемость модели как днем, так и ночью. Внутренняя часть фар выполнена на высоком уровне качества, детализации и точности. Голубые блики в фаре усиливают фирменный внешний вид Mercedes-EQ.
В облике AMG Line EQA оснащен решеткой радиатора с глянцевой черной рамкой и хромированной двойной решеткой в качестве вставки на черной панели. В задней части кузова дизайнеры также постарались разместить характерные для Mercedes-EQ элементы: светодиодные задние фонари плавно переходят в сужающуюся светодиодную полосу, тем самым подчеркивая ширину EQA сзади. Доступны легкосплавные диски в двух- или трехцветном исполнении размером до 20 дюймов. Эксклюзивные детали включают декоративную отделку розового золота или синего цвета.
Как полностью электрический аналог GLA, EQA обладает такими же мощными габаритами с короткими свесами спереди и сзади. Объемные выступы PowerDome на капоте, как и дизайн колес, подчеркивают уверенный темперамент автомобиля. Среди других отличительных особенностей - широкие плечи кузова и купеобразные линии боковых окон, которые добавляют динамичной элегантности и предлагают интересную игру света и тени.
На переднем крыле имеется значок глянцевого черного цвета с синей надписью EQA. Двери выходят за пороги, что, с одной стороны, повышает удобство доступа, в то же время защищая дверные рамы от грязи и улучшая защиту от ударов в случае бокового столкновения. Защитная облицовка по всему периметру подчеркивает внедорожный характер автомобиля, как и имитация противоподкатной защиты спереди и сзади.
Многосекционная конструкция задних фонарей означает, что проем грузового отделения можно сделать шире, что облегчает погрузку, а впечатление ширины автомобиля сзади усиливается. Номерной знак также был перенесен на бампер в типичном для Mercedes-EQ стиле. Дополнительные детали, имеющие исключительно практическое назначение, включают встроенные рейлинги на крыше из полированного алюминия.
Прогрессивный интерьер EQA с элементами синего и розового золота
Есть множество деталей, которые указывают на электрический характер EQA в интерьере. В зависимости от дизайна и линейки оборудования к ним относятся элемент отделки нового стиля с задней подсветкой и декоративная отделка розового золота на вентиляционных отверстиях, сиденьях и ключе автомобиля. Специальная модель Edition 1 дополнительно оснащена сиденьями из перфорированной кожи, сквозь которые видна синяя ткань. Приборы с дисплеями для электромобилей имеют одинаковую цветовую схему с розово-золотыми и синими акцентами.
Панель приборов состоит из функциональных элементов в области водителя и переднего пассажира. Со стороны водителя преобладает отдельно стоящий дисплей, который доступен в двух вариантах: с двумя 7-дюймовыми дисплеями (17,78 см) или в широкоэкранном варианте с двумя 10,25-дюймовыми дисплеями (26 см). Со стороны пассажира панель отделана декоративным элементом в виде спирали. Роскошный эффект, особенно в ночное время, обеспечивает высокотехнологичная версия этой отделки с задней подсветкой в моделях Electric Art, AMG Line и Edition 1. Отдельные прозрачные участки поверхности подсвечиваются сзади с помощью оптоволокна. В зависимости от варианта оснащения, отделка также доступна из дерева ореха коричневого цвета с открытыми порами, черной липы с открытыми порами или алюминия со светлой текстурой.
Круглые вентиляционные отверстия, всего их пять, имеют высококачественный вид турбины с тщательно продуманными направляющими лопастями. У Electric Art лопасти турбины на выходах имеют розово-золотой цвет. Эта линия отличается также использованием кожи Artico цвета серого титана в сочетании с тканью цвета розового золота. Сиденья также украшены окантовкой розового золота.
Просторный, практичный и универсальный — Mercedes-Benz EQA
В стандартную комплектацию входит информационно-развлекательная система MBUX с интуитивно понятным управлением (Mercedes-Benz User Experience). MBUX можно индивидуально настроить с помощью различных опций. Ключевые преимущества системы: мощный компьютер, великолепные экраны и графика, настраиваемая презентация, полноцветный проекционный дисплей, навигация с дополненной реальностью и обучающее программное обеспечение, а также голосовое управление, активируемое по ключевом словам «Привет, Мерседес!».
Информация на комбинации приборов и на мультимедийном дисплее легко читается на больших экранах с высоким разрешением. Правый дисплей в комбинации приборов - это ваттметр, а не тахометр. Верхняя часть показывает процент мощности, нижняя часть - рекуперацию. Левый прибор можно использовать, чтобы показать, можно ли добраться до пункта назначения без временной остановки для зарядки. Цвета меняются в зависимости от дорожной ситуации: например, в процессе ускорения цвет дисплея становится белым.
Уровень оснащения базовой модели EQA уже находится на высоком уровне: в стандартную комплектацию входят такие функции, как светодиодные фары High Performance с функцией адаптивного управления дальним светом, задняя дверь EASY-PACK с электроприводом открывания и закрывания, 18-дюймовые легкосплавные диски, 64-цветная подсветка, двойной подстаканник, роскошные сиденья с регулируемой в четырех направлениях поясничной опорой, камера заднего вида для дополнительного удобства и лучшего обзора при маневрировании, а также многофункциональное спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой.
Night Package и Edition 1: еще больше возможностей для персонализации
Пакет Night Package включает в себя следующие элементы: облицовку черного цвета со вставками глянцевого черного цвета, корпуса наружных зеркал заднего вида, окрашенные в черный цвет, декоративную планку плечевой линии и декоративную полосу оконной линии глянцевого черного цвета, рейлинги на крыше матового черного цвета, теплоизоляционные тонированные стекла с задней части средней стойки; Легкосплавные диски диаметром 45,7 см (18 дюймов), дизайн «5 сдвоенных спиц», окрашенные в черный цвет.
Внешние особенности Edition 1 включают в себя черную решетку радиатора AMG, обвес AMG для переднего и заднего бамперов, хромированную декоративную планку на плече и 20-дюймовые многоспицевые колесные диски AMG розового золота. Изюминкой в интерьере являются кожаные сиденья с синей тканью, проступающей сквозь перфорацию. Декоративная прострочка в обшивке дверей и подлокотнике, а также на внутреннем кольце управления вентиляционными отверстиями - синего цвета. Декоративный элемент в виде спирали имеет подсветку. Специальные коврики с надписью Edition 1 и синей окантовкой завершают общий вид.
Производительность и удовольствие от вождения нового EQA
EQA запускается на мировой рынок как EQA 250 с мощностью 140 кВт и дальностью действия согласно NEDC 480 км. Литий-ионный аккумулятор «двухэтажный», который является конструктивным элементом в днище автомобиля, имеет полезную энергию 66,5 кВтч. Дальнейшие варианты, отвечающие конкретным требованиям клиентов, будут позже. Это будут, с одной стороны, полноприводные модели с дополнительной электрической трансмиссией (eATS), а с другой стороны, версия с запасом хода более 500 километров (WLTP).
На передней оси используется асинхронный двигатель. Электродвигатель, трансмиссия с фиксированным передаточным числом и дифференциалом, система охлаждения и силовая электроника образуют высоко интегрированный, очень компактный блок - электрическую трансмиссию (eATS). Передаточное число и шестерни были настроены в соответствии с требованиями системы привода на передние колеса.
Более мощные модели включают дополнительную электрическую трансмиссию (eATS) на задней оси с модернизированным синхронным двигателем. Это чрезвычайно компактный дизайн. В синхронном двигателе ротор двигателя переменного тока снабжен постоянными магнитами. Магниты - и, следовательно, ротор - следуют за вращающимся полем переменного тока в обмотке статора. Двигатель называется синхронным, потому что ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле статора. К преимуществам этой конструкции относятся высокое соотношение мощности к габаритам, высокий КПД и высокая стабильность выходной мощности.
Баланс производительности между передней и задней осями в версиях 4MATIC интеллектуально регулируется до 100 раз в секунду, в зависимости от дорожной ситуации. Философия Mercedes-EQ заключается в оптимизации расхода топлива за счет как можно более частого использования заднего электродвигателя, в то время как асинхронный электродвигатель на передней оси создает минимальные потери сопротивления при работе с частичной нагрузкой.
В режиме разгона или во время торможения электродвигатели становятся генераторами переменного тока: их механическое вращение преобразуется в электрическую энергию и используется для зарядки высоковольтной батареи - процесс, известный как рекуперация.
Аккумулятор EQA — часть интеллектуальной системы управления температурным режимом
EQA оснащений літій-іонним акумулятором з високою щільністю енергії. Акумулятор складається з п'яти модулів і розташований під пасажирським салоном посередині автомобіля. Однак найнижчою точкою автомобіля є нижній край бічних обвісів, що дає EQA дорожній просвіт більше 200 мм. Потужна високовольтна батарея має максимальне напруження 420 В і номінальну місткість 190 Ач, що дає їй енергоємність 66,5 кВтг.
Батарея является частью интеллектуальной системы управления температурным режимом EQA. Чтобы гарантировать, что он всегда поддерживается в оптимальном температурном диапазоне, его можно охлаждать или нагревать по мере необходимости через пластину с охлаждающей жидкостью под аккумулятором.
Аэродинамическая эффективность Mercedes-Benz EQA
Аэродинамическое развитие EQA в основном осуществлялось в цифровом формате. Последующие измерения, проведенные в аэродинамической трубе, подтвердили высокое качество численного моделирования. При значении Cd от 0,28 EQA соответствует очень хорошему показателю, уже достигнутому GLA, хотя базовая модель включает более крупные 18-дюймовые колеса.
EQA развивает и без того хорошую аэродинамическую основу GLA. Из-за новых бамперов и, как следствие, другого угла наклона диффузора, потребовалась новая аэродинамическая установка. Степень отрыва воздушного потока от передних колес была уменьшена за счет конструкции бампера и конфигурации колесных спойлеров, разработанных специально для EQA, с их клиновидными профилями.
Облицовка днища также новая. Как электромобиль, EQA не нуждается в трансмиссионном туннеле, выхлопной системе и топливном баке, их заменяет аккумулятор с гладкой поверхностью. Поток воздуха по нижней части кузова практически беспрепятственно направляется от переднего фартука через обшивку моторного отсека и трех основных панелей пола к аналогично закрытой задней оси и облицовке диффузора.
Забор охлаждающего воздуха также разработан специально для электромобиля: поскольку EQA меньше нуждается в охлаждении, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, верхняя часть забора охлаждающего воздуха может быть полностью закрыта. В нижней части установлены регулируемые жалюзи радиатора.
Система шумопоглощения компактного кроссовера EQA
Односкоростная трансмиссия, которая является неотъемлемой частью электрического силового агрегата на передней оси (eATS), работает особенно плавно благодаря улучшенной микрогеометрии зубчатой передачи. Меры по NVH, касающиеся электрической трансмиссии, были включены в EQA на ранней стадии разработки компонентов. Например, блок силовой электроники был усилен и прочно прикреплен к корпусу.
В транспортном средстве с электрическим приводом низкочастотный фоновый шум, связанный с двигателем внутреннего сгорания, отсутствует, что означает, что высокочастотные шумы могут стать более заметными. По этой причине силовые агрегаты передней и задней оси на EQA были изолированы в нескольких точках. Такие компоненты, как опорная рама на передней оси, подрамник задней оси и даже резиновые втулки, были разработаны в тандеме с этапом цифровой разработки и постоянно оптимизируются. Эти усилия гарантируют, что внутри автомобиля не будет слышно раздражающих шумов.
Чтобы уменьшить корпусной шум, трубы системы кондиционирования воздуха были модифицированы таким образом, чтобы они следовали за жесткими элементами кузова, а точки опоры были максимально изолированы. Кроме того, в стратегии работы компрессора кондиционера исключаются частоты вращения двигателя, которые могут отрицательно сказаться на уровне шума в салоне.
Концепция безопасности Mercedes-EQ
Естественно, автомобиль должен был пройти комплексный процесс разработки системы безопасности и строгую программу краш-тестов. Для электромобиля внутренние требования еще более жесткие: в отношении аккумулятора и всех других компонентов, проводящих электрический ток, применяются строгие стандарты безопасности, которые во многих случаях выходят за рамки установленных законом требований.
На основе прочной конструкции GLA корпус EQA был адаптирован для удовлетворения особых требований, предъявляемых к электромобилю. Боковые стенки идентичны, но основная секция пола была изменена для размещения батареи. Батарея находится в раме, сделанной из экструдированных секций. Защитное ограждение батареи в передней части батареи может предотвратить повреждение накопителя энергии посторонними предметами. Еще одним преимуществом является дорожный просвет более 200 миллиметров. Самая низкая точка автомобиля - это не аккумулятор, а боковые обвесы.
Поскольку EQA тяжелее GLA, в случае аварии необходимо поглотить больше энергии. Несущие конструкции спереди и сзади были адаптированы для удовлетворения этого требования за счет использования более прочных материалов.
Интеллектуальная подвеска Mercedes-Benz EQA
В стандартной комплектации EQA оснащается комфортной подвеской со стальными пружинами. Подвеска с адаптивной системой демпфирования (опция) предлагает водителю возможность выбирать предпочтительные характеристики демпфирования, тем самым заметно повышая комфорт.
У EQA передняя подвеска MacPherson. Колеса управляются поперечными рычагами под каждым центром колеса, стойками MacPherson и двумя поперечными тяговыми тягами. Поперечный рычаг выкован из алюминия. Это уменьшает неподрессоренные массы. Поворотные кулаки изготовлены из литого алюминия.
Все модели EQA имеют сложную четырехрычажную заднюю подвеску. Три поперечных рычага и один продольный рычаг на каждом заднем колесе сконфигурированы для максимальной устойчивости движения, комфорта и продольной / поперечной динамики. Задний мост установлен на подрамнике, изолированном от каркаса кузова резиновыми втулками, так что меньше вибраций передается от подвески к кузову.
Полный привод 4MATIC
Более мощные версии EQA будут оснащены дополнительной электрической трансмиссией (eATS) на задней оси и, следовательно, будут иметь полный привод. Система 4MATIC использует Torque Shift: распределение крутящего момента регулируется 100 раз в секунду по мере необходимости на бесступенчатой основе между двумя электрическими блоками на передней и задней осях.
Таким образом, в низком диапазоне нагрузок задняя ось будет зависеть от более эффективного синхронного двигателя (PSM). Более высокие требования к производительности будут выполнены за счет дополнительной активации асинхронного двигателя (ASM) на передней оси.
Чтобы обеспечить максимальное сцепление и устойчивость даже на снегу и льду, рабочая стратегия реагирует на вращение колес и соответствующим образом регулирует распределение крутящего момента. Поскольку два двигателя управляются независимо друг от друга, потеря тяги на одной оси не препятствует передаче крутящего момента на соответствующую другую ось - так же, как при обычной блокировке центрального дифференциала.
