
Mercedes-Benz EQS: как звучит электромобильность на языке роскоши
EQS - это полностью электрический роскошный седан от Mercedes-Benz. С его помощью Mercedes-EQ переосмысливает этот сегмент автомобилей. EQS также является первой моделью, основанной на модульной архитектуре для электромобилей класса люкс и представительского класса.
Новый EQS: концептуальный экстерьер и абсолютная технологичность
Сочетая в себе технологии, дизайн, функциональность и безграничные интеллектуальные возможности, EQS сможет
удивить как водителей, так и пассажиров. Роскошный EQS производится вместе с S-Class и Mercedes-Maybach
S-Class на полностью углеродно-нейтральном заводе «Factory 56» в Зиндельфингене, самом современном
автомобильном заводе Mercedes-Benz. Аккумуляторные системы производятся на соседнем предприятии
Mercedes-Benz в заводской части Хедельфингена. Премьера электрического EQS должна состояться в августе 2021
года.
Хотя EQS является родственной моделью нового S-Class, он построен на полностью электрической архитектуре.
Совершенно уникальная концепция помогла воплотить в жизнь новую конструкцию: с его односторонними линиями и
кабиной фастбэк, EQS четко отличается от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания даже с первого
взгляда. Это дополнительно подчеркивается передней панелью Black Panel и дизайном передних и задних фар.
Высочайшие стандарты функциональности и аэродинамики идут рука об руку с инновационной эстетикой. Философия
дизайна Sensual Purity в сочетании с Progressive Luxury находит свое отражение в утонченных акцентах и
эксклюзивных деталях.
Футуристичный дизайн интерьера Mercedes-Benz EQS
EQS - роскошная и авангардная модель первого класса от Mercedes-EQ. Создав этот совершенно новый тип
автомобиля, у дизайнеров появилась миссия и возможность по-новому взглянуть на дизайн интерьера. Они
воспользовались этой свободой и, помимо MBUX Hyperscreen, полагались на последовательную оцифровку многих
других элементов. EQS - это первый Mercedes-EQ, основанный на полностью электрической платформе.
Опциональный MBUX Hyperscreen впечатляюще реализует это видение: вся приборная панель представляет собой
один идеальный широкоформатный экран. Это определяет эстетику рабочей зоны водителя и всего интерьера.
Передняя часть центральной консоли соединяется с приборной панелью и свободно выступает в пространстве. Это
визуальная отсылка на новую архитектуру привода - из-за электрической трансмиссии, туннель трансмиссии не
нужен. Визуальное впечатление одновременно современное и роскошное.
Базовая модель без MBUX Hyperscreen имеет немного другую центральную консоль. В задней части есть мягкий
подлокотник. Сначала он визуально прерывается, а затем превращается в элегантный центральный дисплей. Линия
дизайна и оснащения Electric Art включает комфортные сиденья. Несмотря на простоту конструкции, они
завораживают своей скульптурной красотой. Обтекаемые поверхности боковых подушек создают опору для тела и
резко контрастируют с центральной частью сиденья.
В сочетании с интерьером AMG Line EQS оснащается спортивными сиденьями. Они отличаются тонкой и монолитной
формой. Общими чертами сидений являются динамические графические узоры с тщательно продуманной перфорацией.
Здесь вы также найдете типичное для Mercedes-EQ сочетание высочайших стандартов в отношении материалов,
атмосферы и качества изготовления, а также самых современных технологий.
Система генерации звука двигателя в Mercedes-Benz EQS
Электромобили по своей природе тихие. При желании поездка в EQS, тем не менее, превращается в акустический
опыт: эксперты по звуку из Mercedes-EQ создали абсолютно уникальное звучание для нового электромобиля. Звук
адаптируется к стилю и программе вождения. Интеллектуальные алгоритмы проектирования звука рассчитывают
звуки внутри усилителя системы объемного звучания Burmester® в реальном времени, а динамики воспроизводят
их.
Вместе с системой объемного звучания Burmester®, EQS предлагает два звуковых сценария – Silver Waves и Vivid
Flux. Silver Waves – это чувственный и чистый звук предназначенный для энтузиастов электромобилей. Vivid
Flux – синтетический, но приятный человеческому уху. Параметры звука можно настроить на центральном дисплее.
Выбор программы движения также влияет на звук вождения; например, в режиме СПОРТ звуки становятся более
динамичными и активируются дополнительные эффекты.
Функции комфорта Energizing Air Control Plus
Вместе с новым EQS, Mercedes-Benz сумеет еще лучше позаботиться о вашем комфорте и самочувствии. В режиме рециркуляции воздух фильтруется воздушным фильтром салона благодаря фильтру HEPA и автоматической системе климат-контроля. HEPA-фильтр является частью дополнительного оборудования ENERGIZING AIR CONTROL Plus и использует пространство под передним капотом EQS. Система основана на фильтрации, датчиках, концепции дисплея и кондиционировании воздуха. В сочетании с интеллектуальным переключением свежего воздуха / рециркуляции воздуха, ENERGIZING AIR CONTROL Plus обеспечивает всегда чистый и свежий воздух в салоне автомобиля. Используя предварительный климат-контроль, также можно очистить воздух в салоне перед посадкой в автомобиль.
Последнее поколение MBUX
MBUX радикально упростил управление Mercedes-Benz. Несколько месяцев назад второе поколение этой системы
дебютировало в новом S-Class. Благодаря обучаемому программному обеспечению концепция управления и
отображения полностью адаптируется к своему пользователю и предоставляет индивидуальные предложения по
функциям мультимедиа, комфорта и управления.
Благодаря так называемому дизайну нулевого уровня пользователю не нужно полностью прокручивать меню или
произносить голосовые команды. Ключевые приложения всегда находятся на верхнем уровне в поле зрения, в
зависимости от ситуации и контекста.
Система MBUX активно отображает нужные функции в нужное время для пользователя при поддержке искусственного
интеллекта. Контекстно-зависимая осведомленность постоянно оптимизируется как за счет изменений в окружающей
среде, так и за счет поведения пользователя.
Интеллектуальный центр нового EQS: дисплей MBUX Hyperscreen
Дисплей MBUX Hyperscreen - это большой изогнутый экран, который простирается от стойки к стойке. Три экрана
хитро расположены под общим стеклянным покрытием и визуально сливаются в один дисплей. В дополнение к
дизайну с нулевым уровнем, MBUX Hyperscreen предлагает интуитивно понятное сенсорное управление с тактильной
обратной связью. Стойкое к царапинам стекло имеет покрытие, облегчающее его чистку.
Для особенно яркого качества отображения используется технология OLED для дисплеев центрального и переднего
пассажира. Здесь отдельные точки изображения подсвечиваются. Пиксели изображения остаются выключенными и
выглядят темно-черными. С другой стороны, активные OLED-пиксели светятся высокой цветовой яркостью, что
обеспечивает высокие значения контрастности - независимо от перспективы и условий освещения.
Дисплей центрального и переднего пассажира также обеспечивает тактильную обратную связь. Когда палец
касается определенных точек на сенсорном экране, исполнительные механизмы (восемь на центральном дисплее и
четыре на дисплее переднего пассажира) вызывают ощутимую вибрацию стеклянного покрытия.
Таким образом, пользователь ощущает пульсации на гладкой поверхности, которые создают впечатление
механического переключателя. Еще одно вспомогательное средство - это так называемая силовая обратная связь
обоих дисплеев. Для этого в устройство встроен металлизированный пенопласт в качестве датчика силы.
Различный уровень давления на стекло изменяет реакцию. Например, MBUX затем переходит на другой уровень
меню.
Во время разработки MBUX Hyperscreen инженеры Mercedes-Benz провели обширные исследования эргономики с
помощью визуальных лучей. Результатом является оптимальное выравнивание MBUX Hyperscreen для уменьшения
бликов, вызванных кривизной стеклянного покрытия.
Другие детали, разработанные с типичной для Mercedes-Benz тщательностью, включают яркость всех трех экранов,
адаптированную к соответствующим условиям окружающей среды. Датчик освещенности над центральным дисплеем
используется для определения уровня освещенности в зоне водителя и переднего пассажира.
Кроме того, камера, встроенная в дисплей водителя, измеряет яркость окружающей среды. Затем регулируются как
яркость, так и содержание изображения на дисплеях. В то же время этот алгоритм менее чувствителен к
рассеянному свету и, следовательно, к неправильной интерпретации измерительной системы.