Владельцам

Сервисное обслуживание

Только лучшее для Вашего Mercedes-Benz

Сервис

Ремонт, диагностика и обслуживание автомобилей

Оригинальные запчасти

Ваш Mercedes-Benz — на 100% настоящий Mercedes-Benz

Оригинальные аксессуары

Используйте оригинальные аксессуары Mercedes-Benz и создавайте свою собственную идентичность

Шины, диски и колеса

Соответствие самым высоким стандартам качества и безопасности

Запись на сервис

Выберите удобное время и своего сервисного консультанта

Мир Mercedes-Benz

Актуальные новости и мероприятия

Обзор главных новостей «Мерседес-Бенц»

Инновационная деятельность

Для безаварийного движения без выбросов

Дизайн

Мы создаем новый язык дизайна для автомобилей будущего

Спорт

Неукротимое стремление к совершенству

История

Испытайте радость побед вместе с Mercedes-Benz

Дилерский центр

Превосходные автомобили, качественный сервис, авторизованное обслуживание.

Вакансии автосалона

Воплотите ваши мечты в реальность! Постройте карьеру в компании «Мерседес-Бенц»

Контакты

Контакты официального дилера Mercedes-Benz

Mercedes–Benz путь к совершенству – 50 лет исследований аварий

Mercedes–Benz путь к совершенству – 50 лет исследований аварий

Полвека исследований и открытий в области безопасности автомобилей Mercedes-Benz. Читайте подробнее о системе исследований аварий в нашем новом материале.

Критерии безопасности Mercedes–Benz

Постоянное стремление к совершенствованию является основой деятельности Mercedes–Benz. Именно поэтому ведущие специалисты Mercedes–Benz Accident Research вот уже 50 лет занимаются улучшением и модернизацией автомобилей на базе результатов исследований аварий.

Также, в этом году юбилей отмечает система краш–тестирования Mercedes–Benz, которая уже 60 лет исследует и улучшает безопасность автомобилей, с помощью моделирования реальных ситуаций. В то время как система исследования аварий занимается непосредственно реальными авариями.

Компания Mercedes–Benz Accident Research, была основана в 1969 году и является одним из первых подобных исследовательских подразделений в автомобильной индустрии по всему миру. С момента основания компании удалось изучить и восстановить более 4700 дорожно–транспортных происшествий.

«Комплексный подход к разработке мер безопасности для Mercedes–Benz преследует две цели: предотвращение аварий и смягчение их последствий», – подчеркивает профессор Родольфо Шёнебург, руководитель центра Mercedes–Benz по безопасности транспортных средств, эксплуатационной устойчивости и защиты от коррозии.

«Наша философия безопасности – это безопасность в реальной жизни. Помимо моделирования и краш–тестов, именно то, что на самом деле происходит во время аварии, является для нас решающим показателем».

Mercedes–Benz Accident Research

Система Mercedes-Benz Accident Research

В ходе сотрудничества с Министерством внутренних дел Баден–Вюртемберга, полиция сообщает о значительных авариях с участием современных моделей Mercedes–Benz, в радиусе около 200 километров от Зиндельфингена.

Затем начинается работа исследователей. Группа экспертов посещает место происшествия, чтобы восстановить ход событий, даже если в нем было задействовано лишь одно транспортное средство. Как только они получают всю необходимую информацию, они начинают систематически восстанавливать столкновение.

Результаты сравниваются с данными других аварий, и со временем инженеры–автомобилестроители получают точное представление о типичных схемах повреждений и концепциях новых разработок, для еще более эффективных систем защиты. Многочисленные инновации в области безопасности Mercedes–Benz, такие как ESP®, оконная подушка безопасности или система PRE–SAFE®, были разработаны на основе результатов исследований несчастных случаев во время реальных аварий.

Результаты также используются для разработки практического процесса исследований и стандартов испытаний. Компания Mercedes–Benz Accident Research совместно с коллегами из Индии и Китая уже несколько лет сотрудничает на международном уровне. Исследователи аварии на Дальнем Востоке извлекают выгоду из опыта Зиндельфингена. С помощью системы оценок AR они могут сравнивать записи с коллегами напрямую в режиме реального времени и, таким образом, проводить совместный анализ, даже если немецкие эксперты не находятся на месте происшествия.

Mercedes Benz Accident Research V–Class

Mercedes–Benz Accident Research специфика исследований

Руководствуясь философией «безопасность в реальной жизни» Mercedes–Benz Accident Research подробно изучает причины и последствия аварии, для дальнейшего усовершенствования безопасности автомобилей. Выезды экспертов на место происшествия происходят в среднем около ста раз в год, для изучения тяжелых аварий с участием современных моделей Mercedes–Benz или смарт моделей. Затем, согласно результатам исследований проводится модернизация избранных систем и оборудования автомобилей.

Проведение осмотра автомобиля необходимо для выяснения многих факторов и обстоятельств. Насколько сильно был деформирован кузов? Сработали ли системы безопасности? Есть ли что–нибудь необычное? Все это делается на добровольной основе по согласию водителя.

На следующем этапе эксперты проводят осмотр места аварии, чтобы воссоздать события происшествия, в том числе аварии с участием одного автомобиля. В каком положении находилось транспортное средство или транспортные средства в момент удара? Видно ли следы шин или занос? Исследователи систематически находят ответы на эти и множество других вопросов. Уже более четырех лет эксперты используют лазерный сканер, который позволяет трехмерно сканировать место происшествия в виде совокупности точек и автоматически измерять его. Все ответы на вопросы структурированы и хранятся в электронном виде вместе с фотографиями и схемами.

Специальное программное обеспечение помогает исследователям сделать реконструкцию событий. Система преобразует данные и измеренные значения в движущиеся изображения. Для этого компьютер комбинирует, например, длину шин или следы заноса с данными конструкции и стиля вождения транспортного средства, пострадавшего в результате аварии, и восстанавливает то, что произошло на этой основе. Специалисты могут видеть на экране, как транспортное средство двигалось до, во время и после случившегося столкновения.

Mercedes–Benz Accident Research осмотр места аварии

Все данные сравниваются с другими авариями, и в результате инженеры–автомобилестроители получают точное представление о типичных схемах повреждений и разработке новых, еще более эффективных систем защиты. С помощью специального перспективного анализа эффективности эксперты также могут выяснить, какими могли быть последствия несчастного случая, если бы на борту была дополнительная функция безопасности.

Необходимые систематические улучшения включены в технические характеристики нового модельного ряда. Кроме того, составляется годовой отчет, в котором представлены тенденции и события в области автомобильной безопасности.

Mercedes–Benz V–Class служебный автомобиль

Сейчас служебным автомобилем исследовательского центра является Mercedes–Benz V–Class. Эксперты пользуются данными моделями с 2017 года. Автомобиль оборудован специальной оранжевой полосой на крыше, которая включается и сигнализирует о месте происшествия.

Оборудование включает инструменты для всех возможных работ в рамках анализа аварий. Кроме того, есть домкрат, измерительное колесо, а также 3D лазерный сканер со штативом для осмотра места происшествия. Исследователи также имеют в распоряжении диагностический инструмент для считывания соответствующих блоков управления поврежденного транспортного средства, функциональный планшет для документирования повреждений транспортного средства, спасательные жилеты, фотооборудование в комплекте с телескопическими стержнями для стрельбы с высоты, а также различные измерительные устройства для электрических автомобилей.

Mercedes Benz V–Class

Международная служба Mercedes–Benz Accident Research

Компания Mercedes–Benz Accident Research совместно с коллегами из Индии и Китая уже несколько лет сотрудничает на международном уровне. Исследователи аварии на Дальнем Востоке извлекают выгоду из опыта Зиндельфингена. С помощью системы оценок AR они могут сравнивать записи с коллегами напрямую в режиме реального времени и, таким образом, проводить совместный анализ, даже если немецкие эксперты не находятся на месте происшествия.

Поведение водителей и случаи столкновений в европейских и азиатских странах имеют значительные отличия. Целью исследования несчастных случаев в Азии также является разработка подходов для сокращения значительно большего числа жертв по сравнению, с Европой.

Исследование аварий с коммерческими автомобилями Mercedes–Benz

Начиная с 1972 года, исследовательский центр изучает происшествия с грузовыми автомобилями Mercedes–Benz по всей Германии с целью выработки мер для активной и пассивной безопасности. Исследователи всегда документируют всю информацию об обстоятельствах происшествия, транспортных средствах и повреждениях. Они также ищут аномалии, например, в отношении частоты типов аварий, обнаруживаемости определенных схем аварий или травм сторон, причастных к авариям.

На основе этого анализа исследователи несчастных случаев выявляют подлежащие модификации системы. Вот как идея Sideguard Assist осуществилась несколько лет назад. Инновационная система, которая помогает предотвращать аварии с пешеходами и велосипедистами, является лишь одним из многих примеров многолетней новаторской работы, которую Mercedes–Benz Trucks проделывает в сфере разработки систем безопасности и помощи.

Исследование аварий Mercedes Benz

Многочисленные системы были установлены в различных модельных рядах задолго до того, как они были предписаны законом. Речь идет об антиблокировочной тормозной системе (ABS) и системе контроля ускорения (ASR), а также о программе электронной устойчивости (ESP®) и Active Brake Assist.

«Мы считаем, что наши детальные расследования необходимы для эффективной оценки поведения автомобиля в реальной ситуации», – подчеркивает Кей Моршхойзер, руководитель отдела анализа аварий на коммерческих автомобилях Mercedes–Benz Trucks. По его словам, это единственный способ включить дальнейшие улучшения в автомобиль. Предотвращение несчастных случаев является ключевым фактором в разработке грузовиков Тем не менее, смягчение последствий аварии также играет не менее важную роль. Также, это свидетельствует о важности краш–тестов, которые Mercedes–Benz Trucks систематически проводит в течение многих лет.

Mercedes–Benz Vans Accident Research

Экспертная оценка, аварий с фургонами, также проводится с 1970–х годов. Компания Vans Accident Research получила новую установку летом 2015 года и штаб–квартиру на заводе Daimler AG в Унтертюркхайме. Именно в этом регионе инженеры расследуют отдельные аварии с участием микроавтобусов от Mercedes–Benz. Результаты непосредственно влияют на разработку транспортного средства и тем самым делают фургоны Mercedes–Benz еще более безопасными.

Поскольку процедура расследования включает в себя осмотр поврежденного транспортного средства и места происшествия, в качестве служебного автомобиля компания Vans Accident Research использует Mercedes–Benz Vito Mixto, который предлагает много места для необходимого оборудования.

Грузовой отсек, отделенный от рядов сидений перегородкой, вмещает все необходимое для анализа аварии: от измерительного колеса до защитных жилетов и неподвижной камеры, а также, уклономера. Если в особых случаях требуется поездка на самолете, полки могут быть сняты как передвижные ящики для инструментов и сложены в багаж для проведения исследования. В соответствии со стратегией «Mercedes–Benz Vans Go global», существуют планы по расширению исследований аварий, например, на автомобили с правосторонним управлением или модели североамериканского рынка.

Mercedes Benz Vito Mixto

Интервью с руководителем экспертной группы Mercedes–Benz

Хайко Бюркле, 53 года, с 2001 года руководит группой по исследованию и оценке рисков в Mercedes–Benz. Работая в DEKRA AG в качестве исследователя несчастных случаев он разработал основные принципы реконструкции и анализа для автомобильных экспертов и судебных экспертов–свидетелей. Мы поговорили с ним о специфике расследования происшествий в современных условиях.

Какие аварии чаще всего случаются на современных дорогах Европы?
Хайко: Большинство несчастных случаев происходит при повороте, развороте, обгоне, а также по вине нарушителей правил дорожного движения. В большинстве случаев это связано с человеческой ошибкой.

Хайко Бюркле руководитель экспертной группы Mercedes Benz

Каким критериям должна соответствовать авария, чтобы Mercedes–Benz занялся исследованием?
Хайко: Авария должна произойти в радиусе около 200 километров от Зиндельфингена – и соответствовать одному из трех основных критериев, таких как сильная деформация, раскрытие подушки безопасности и травмы пассажиров. В–четвертых, она всегда должна включать в себя современную модель Mercedes–Benz, поскольку результаты нашей работы не могут быть включены в серийное производство или обновление автомобилей, которые больше не производятся. И конечно же, владелец или водитель автомобиля должен дать согласие для проведения расследования.

Существуют ли транспортные средства, которым Accident Research уделяет особое внимание?
Хайко: Особенно интересными были несчастные случаи, в которых участвовали автомобили с EQ Boost, то есть с технологией 48 В, а также первые электромобили. Наш анализ показал, что требования относительно своевременной автоматической деактивации 48–вольтных и высоковольтных систем, соответственно, были выполнены, как и предполагалось.

Вы предоставляете инженерам–разработчикам обратную связь, когда что–то нуждается в улучшении?
Хайко: Именно таким образом, наша работа способствовала внедрению инноваций в области безопасности Mercedes–Benz: например, в конце 1970–х годов концепция раздвоенного переднего элемента в конструкции при столкновении или система превентивной защиты пассажиров PRE–SAFE ® начиная с 2002 года.

А что Вы можете привести в пример из более современных модификаций?
Хайко: Активный ассистент “мертвых зон”, который Mercedes–Benz выпустил с новым A–Class. При открытии двери водитель может быть предупрежден о другом участнике движения в слепой зоне. Таким образом возможно предотвратить столкновения с велосипедистами, а также их травмирование. Коллеги из отдела развития заранее попросили нас проанализировать, основываясь на статистике происшествий, насколько высок риск для велосипедистов получить травму при столкновении с открытыми дверями статичного автомобиля.

История модернизации безопасности Mercedes–Benz

29 января 1969 года Daimler–Benz AG обратилась к министерству внутренних дел штата Баден–Вюртемберг с просьбой о поддержке полиции в реконструкции и анализе дорожно–транспортных происшествий с участием моделей Mercedes–Benz. Таким образом, инженеры–разработчики хотели получить результаты реальных аварий и использовать их для дальнейшего улучшения безопасности пассажиров.

Во время конференции в министерстве компания стремилась создать исследовательскую службу для работы на постоянной основе. И этот шаг был успешным – 29 апреля 1969 года проект исследования аварии получил официальное одобрение.

После уточнения дополнительных деталей Министерство внутренних дел, постановило, что полицейские участки будут сообщать о происшествиях, и что представителям компании будет разрешено просматривать файлы аварий и опрашивать соответствующих сотрудников об обстоятельствах происшествия.

Исследовательские подразделения GIDAS и CIDAS

Когда Mercedes–Benz Accident Research начала свою исследовательскую работу, экспертная оценка аварий в Германии все еще была редкостью. Лишь в 1970 году парламент Германии решил создать в Федеральном институте автомобильных дорог подразделение, которое в качестве центрального органа решало важные вопросы исследований дорожных происшествий.

Сегодня база данных называется GIDAS (Немецкое углубленное исследование аварий) и каждый год предоставляет данные о примерно 2000 дорожно–транспортных происшествиях, которые происходят в окрестностях городов Ганновер и Дрезден. Они являются представителями Германии. Mercedes–Benz Accident Research тесно сотрудничает с проектом GIDAS.

В настоящее время Mercedes–Benz Accident Research также использует данные из CIDAS (Китайского углубленного исследования аварий), одной из самых подробных баз данных об авариях, доступных в настоящее время в Китае.

Mercedes подразделения GIDAS и CIDAS

Результаты исследований Mercedes–Benz Accident Research

Экспертное исследование аварий играет важную роль в поддержании технологического лидерства Mercedes–Benz. Результаты исследований являются основой множества модификаций и улучшений в области безопасности Mercedes–Benz.

Модернизация интерьера автомобилей Mercedes–Benz

В конце 1960–х годов, внимание экспертов было сосредоточено главным образом на защите от столкновения в салоне. Хотя ремни безопасности уже были доступны для седанов Mercedes–Benz, они все еще использовались редко. Последствиями были серьезные травмы головы, полученные передними пассажирами, во время ударов об руль, приборную панель или ветровое стекло.

Именно поэтому эксперты начали разрабатывать более безопасные контактные материалы, а затем внесли предложения по изменению конструкции переключателей, ручек и рычагов. С тех пор материалы для панели приборов и внутренней отделки панелей также выбирались с точки зрения защиты от несчастных случаев.

Новый автомобиль Mercedes Benz E–Class интерьер

Усиление кузова Mercedes–Benz

При реконструкции типичных столкновений с встречным автомобилем исследователи поняли, что транспортные средства чаще всего сталкивались асимметрично и что, следовательно, передние части кузова подвергались односторонней нагрузке.

Поскольку предусмотренное законом лобовое столкновение с полным перекрытием плоской стены в качестве краш–теста безопасности для легковых автомобилей представляло собой лишь часть реальных аварий, Mercedes–Benz придерживался своей собственной стратегии.

Основываясь на данных исследований аварии, инженеры провели первоначальные краш–тесты на основе принципа смещения еще в 1974 году, а на разветвленном переднем элементе реализовали принцип конструкции для своих легковых автомобилей, который гарантировал очень хорошую защиту пассажиров даже при экстремальных нагрузках. S–Class представленный в 1979 году, был первой моделью, структура кузова которой была основана на принципе раздвоенного переднего элемента.

Новый автомобиль Mercedes Benz E–Class

Процесс и правила испытаний автомобилей

Постоянное комплексное исследование аварий показало, что процедура испытаний требует усовершенствования. Исходя из этого, Mercedes–Benz разработал аварийное столкновение с деформируемым барьером: алюминиевая конструкция имитирует зону смятия другого транспортного средства, участвующего в аварии во время краш–теста, и таким образом позволяет проводить более реалистичный анализ деформации поведения кузова, чем удар по жесткому бетонному или стальному барьеру. Данный метод является частью тестовой программы Euro NCAP (Программа оценки новых автомобилей).

Ремни безопасности

Опыт реальных аварий сформировал новаторские детали оборудования безопасности. В первую очередь это трехточечный ремень безопасности, который Mercedes–Benz впервые предложил своим клиентам в 1968 году. Однако, исследование несчастных случаев показало инженерам, что хорошие вещи можно сделать еще эффективнее. В данном случае, это было реализовано, например, с улучшенной геометрией ремня.

Новый автомобиль Mercedes Benz E–Class Ремни безопасности

Ограничитель усилия ремня

В середине 90–х годов исследования аварий показали, что использование натяжителей ремней безопасности и подушек безопасности для водителя и переднего пассажира в качестве стандарта позволило ощутимо снизить травмоопасность. Также, в Mercedes–Benz встроен ограничитель усилия ремня, который систематически ограничивал эффект удержания ремня. В сочетании с подушками безопасности это позволило значительно снизить нагрузку на грудь передних пассажиров и тем самым смягчить последствия аварии.

Подушка безопасности

В 1998 году Mercedes–Benz продемонстрировал, что функции подушки безопасности могут быть еще более адаптированы к степени тяжести конкретной аварии, когда он представил новый S–Class. Инженеры разработали инновационный двухступенчатый газогенератор, способный надувать подушку безопасности в зависимости от степени воздействия. Mercedes–Benz с самого начала разработал подушку безопасности как дополнение к трехточечному ремню. Результаты исследования ДТП показали, что благодаря скоординированному взаимодействию ремня, натяжителя ремня, ограничителя усилия ремня, подушки безопасности и других защитных мер количество опасных травм при столкновениях значительно снизилось

Новый автомобиль Mercedes Benz E–Class Подушка безопасности

Боковая система безопасности

За последние два десятилетия риск чрезвычайно серьезных смертельных травм при тяжелом лобовом столкновении значительно снизился. В то время , как смертельные травмы пассажиров с ремнями безопасности имели место исключительно в чрезвычайно тяжелых лобовых столкновениях. В результате боковой удар оказался в центре внимания новых разработок безопасности.

Таким образом, исследователи в области безопасности собрали систему защитных мер, которые кроме устойчивых дверных замков и петель, включал специальные деформационные элементы и пенопластовые прокладки во внутренних панелях дверей. Кроме того, легковые автомобили Mercedes–Benz имеют усиление боковой защиты в нижней части дверей. Это создает эффективную защиту от боковых ударов, которая была дополнительно улучшена с использованием боковых подушек безопасности в 1995 году и оконных подушек безопасности в 1998 году.

Разработка оконной подушки безопасности была основана на углубленных исследованиях Mercedes–Benz Accident Research. Они показали, что при боковом столкновении возможны серьезные травмы головы. Большая воздушная подушка, которая активируется вместе с боковыми подушками безопасности при боковом столкновении с соответственно большой силой удара и разворачивается как занавес перед боковыми окнами, способна смягчить потенциальное удары головы.

Система PRE–SAFE

Более двух третей всех аварий являются последствиями критических ситуаций вождения, таких как занос, экстренное торможение или внезапные маневры уклонения. Ценное время до катастрофы не использовалось аж до 2002 года, когда была разработана система PRE–SAFE®. Система предупреждающей защиты пассажиров способна заранее обнаружить будущую аварию и начать действовать, чтобы подготовить пассажиров и автомобиль к потенциальному столкновению. В результате фаза до возможного столкновения используется наилучшим образом для применения превентивных мер безопасности.

Система адаптивных тормозных огней

Три четверти всех серьезных дорожно–транспортных происшествий можно предотвратить, если автомобилисты будут предупреждены об опасностях на ранней стадии. Разработанная система тормозных огней может очень помочь в предотвращении столкновений сзади. Причина в том, что исследования показывают, что время реакции автомобилистов на торможение может быть сокращено в среднем на 0,2 секунды, если в обычных условиях аварийного торможения вместо обычного стоп–сигнала используется мигающий красный свет.

DISTRONIC PLUS и Brake Assist PLUS

Системы помощи Mercedes–Benz DISTRONIC PLUS и Brake Assist PLUS, основанные на современной радиолокационной технологии, являются отличным инструментом в предотвращении аварий. Данная технология может предотвратить одну пятую всех задних столкновений в среднем в одной только Германии. На автомагистралях уровень аварийности может быть снижен даже на 36 процентов.

Активная система торможения

В ходе исследования 2014 года, исследователи аварий Mercedes–Benz пришли к выводу, что до 20 процентов всех серьезных задних столкновений в Германии можно предотвратить, если все автомобили будут оснащены радиолокационной системой безопасности. COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS гарантировала на 30 процентов меньше серьезных задних столкновений. Mercedes–Benz запустил COLLISION PREVENTION ASSIST как стандарт в 2011 году в предыдущем поколении B–Class. Потом автомобили были оборудованы модернизированной системой Active Brake Assist.

Снижение уровня травматичности в автомобилях Mercedes–Benz

Расследование несчастного случая в 2009 году на основе официальных анонимных данных Федерального статистического управления дало возможность сделать вывод о высоком уровне безопасности Mercedes–Benz. В ходе расследования было изучено 18 748 несчастных случаев, связанных с травмами, в период с 2003 по 2007 год. Согласно этим данным, риск получить серьезные или смертельные травмы за рулем E–Class на 10,4% ниже, чем в автомобилях других марок этого сегмента.

Расследование несчастного случая Mercedes Benz

Онлайн-службы

Разработка сайта Clock Creative Lab