Новый Mercedes-Benz C 300 e Plug-in-Hybridc: тест-драйв подключаемого гибрида

Новый С-Класс предлагается с широкой линейкой двигателей и комбинаций привода. Среди них — Mercedes-Benz C 300 e Plug-in-Hybrid, способный проехать до 100 км на чистом электричестве. Подключаемый гибрид С 300 e будет доступен у дилеров с сентября 2021 года.

Новый C 300 e с суммарной мощностью 312 л.с.

Подключаемый гибрид C 300 e предлагает общую мощность 312 л.с., в которой 204 л.с. идет от двигателя внутреннего сгорания и 129 л.с. от электродвигателя. Автоматическая трансмиссия 9G-TRONIC дополняет эту конфигурацию. Кстати, трансмиссия подключена к той же системе охлаждения, что и вся силовая электроника. Это значит, что отработанное электрическое тепло будет нагревать масло в коробке передач. Преобразователи расположены прямо на корпусе коробки передач.

Автомобиль питается от батареи с внутренним охлаждением емкостью 25,4 кВтч, которая расположена под багажником и весит около 200 кг. В отличие от предшественника, в багажнике больше нет ступеньки и теперь имеется плоская погрузочная площадка. Объем багажника седана C 300 e составляет 315 литров, универсала — 360 литров.

Тест-драйв подключаемого гибрида C 300 e серии 206

Эксперты Mercedes-Benz провели тестовую поездку подключаемой гибридной версии С-Класса. Во время езды основное внимание уделялось шасси и электрическому запасу хода. Преодолено почти 50 км пути, что потребовало 50% заряда батареи, стоит отметить, при весьма энергичном стиле вождения. Из этого можно сделать вывод, что подключаемый гибрид C 300 e сможет с легкостью преодолевать 100 км на одном электричестве в реальных жизненных условиях.

Рекуперация энергии значительно улучшена по сравнению с прошлой версией C 300 e, что активно способствует увеличению дальности хода. В зависимости от настройки подрулевых переключателей возможно даже управление с одной педалью. Мощность электрического торможения составляет впечатляющие 100 кВт, и это хорошо заметно при движении.

В некоторых дорожных ситуациях автомобиль автоматически применяет торможение, когда это допускается ситуацией: например, на круговых перекрестках или Т-образном перекрестке. Дополнительная функция наката помогает перемещаться с низким расходом топлива. C 300 e генерирует дополнительную энергию и сохраняет ее в аккумуляторной батарее.

Автомобиль можно заряжать с помощью источника переменного тока мощностью 11 кВт. Также в стандартном оснащении есть зарядное устройство на 3,7 кВт. Дополнительный инструмент зарядки CCS (DC) мощностью до 55 кВт доступен в качестве опции: она полностью заряжает аккумулятор в течение получаса.

Когда C 300 e трогается с места, запускается, в основном, только электрический двигатель. Он является основным, в то время как бензиновый мотор запускается лишь в отдельных случаях — практически незаметно для водителя. Если вы не обратите внимание на тахометр, вряд ли заметите, работает ли двигатель внутреннего сгорания. Взаимодействие двух двигателей особенно заметно на умеренных / постоянных оборотах с низкими значениями расхода топлива. Электродвигатель в такие моменты кратковременно включается, чтобы смягчать неудобные пики нагрузки двигателя внутреннего сгорания.

Взаимодействие двух двигателей особенно заметно на умеренных / постоянных оборотах с низкими значениями расхода топлива. Электродвигатель в такие моменты кратковременно включается, чтобы смягчать неудобные пики нагрузки двигателя внутреннего сгорания.

C 300 e является поразительно бодрым в движении, несмотря на дополнительный вес. Подключаемый гибридный привод легко придает спортивный и динамичный стиль вождению. За рулем будет весело даже по извилистой проселочной дороге и при прохождении резких поворотов.

Подключаемый гибрид (PHEV) в стандартной комплектации поставляется с пневматической подвеской на задней оси. Несмотря на больший вес, C 300 e двигается очень плавно. Автомобиль выигрывает от того, что распределение нагрузки на заднюю и переднюю ось относительно равномерное. Из-за аккумуляторной батареи на задней оси даже полный привод (который будет доступен позже) не является необходимым, поскольку аккумулятор хорошо давит на заднюю ось своим весом и обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой.

Крутящий момент отлично передается на ведущий мост. Автомобиль едет стабильно, лишь с небольшими движениями кузова. Седан прекрасно показывает себя и в динамических спринтах. Комбинация стальной подвески на передней оси и пневматической рессоры на задней оси эффективно поглощает выбоины. В целом, подключаемый гибрид C-Класс удобен и в то же время тщательно настроен на езду в разных режимах. Шасси производит убедительное впечатление как на скоростной трассе, так и на проселочной дороге.

Вывод по результатам тест-драйва Mercedes-Benz C 300 e

Подключаемая гибридная модель C 300 e представляет собой более чем интересный автомобиль. Комбинация внутреннего сгорания и электрического дает различные преимущества и практически не имеет недостатков. Из всех вариантов привода C 300 e, пожалуй, самый приятный в управлении, особенно с пневматической подвеской на задней оси. Все работает безупречно с точки зрения шасси / подвески, а электрический мотор доставляет еще удовольствия от вождения, чем обычно это делает С-Класс.