Ремни безопасности Mercedes-Benz – первые системы и модификация конструкции

В постоянной экспозиции музея Mercedes-Benz представлены 160 автомобилей и в общей сложности 1500 экспонатов. «33 Extras» позволяет изучить историю индивидуальной мобильности и автомобильной культуры, используя детали, которые часто вызывают удивление, в частности это касается ремня безопасности.

Как были разработаны ремни безопасности

Каждый водитель и пассажир должен пристегнуть ремень безопасности перед запуском автомобиля: его просто нужно вытянуть, натянуть на бёдра и верхнюю часть тела и закрепить с помощью замка. Эта функция настолько проста, насколько эффективна: в случае столкновения стандартный трёхточечный ремень фиксирует таз в сиденье и удерживает верхнюю часть тела. Ремни играют ключевую роль в комплексных системах пассивной безопасности транспортных средств. Аварии приводили ко множеству серьёзных травм до того, как были изобретены и стали широко распространены ремни безопасности, потому что из-за инерции во время столкновения пассажиры потенциально могут удариться о части интерьера или кузова транспортного средства. Также нередки случаи, когда пассажира просто выбрасывает из транспортного средства. Ремни безопасности значительно улучшили ситуацию.

Первый патент на разработку ремней безопасности

Француз Гюстав-Дезире Лево зарегистрировал свои «Bretelles proteces pour voitures cars» 11 мая 1903 года, патент был выдан 8 октября того же года. На патентном чертеже изображены сложные четырёхточечные ремни безопасности, которыми пристёгнут водитель, а также пассажиры спереди и сзади. Удерживающая система состояла из поясного ремня и двух перекрещивающихся плечевых ремней для каждого человека в салоне. Изображение быстро движущегося транспортного средства в заявке на патент № FR331926 отражает энтузиазм по поводу этого нового вида транспорта, который преобладал во Франции в то время.

Авиационная промышленность и ремни безопасности

Ремни безопасности были разработаны в первой половине 20-го века, в основном для коммерческих и военных самолётов. Шведский инженер Нильс Ивар Болин зарегистрировал трёхточечный ремень безопасности для транспортных средств в качестве патента в 1958 году. Ранее он также работал в авиационной промышленности. Патентное ведомство Германии процитировало преимущества системы в переводе патентной заявки Болина, пояснив, что она «сдерживает как верхнюю, так и нижнюю часть тела физиологически правильно, и её легко задействовать и отключить».

Первые ремни безопасности Mercedes-Benz

Впервые в суперкаре ремень безопасности было установлено в 1950-х годах – в автомобиле Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) (ранее компания называлась Daimler-Benz AG). В марте 1957 года компания представила суперспорткар с открытым верхом на Женевском автосалоне и анонсировала ремень безопасности, который стал опционально доступен в том же году. Тогда это дополнительное оборудование стоило 110 немецких марок за место. В 1957 году удерживающая система была описана как «ремень для пристёгивания, авиационная конструкция»: это был двухточечный поясной ремень, с которым мы также знакомы по пассажирским самолётам. В рамках серии «33 Extras» музей Mercedes-Benz демонстрирует один такой экземпляр, сделанный северогерманским производителем Autoflug.

В 1958 году Mercedes-Benz также представила двухточечный ремень безопасности в качестве дополнительного оборудования для всей линейки легковых автомобилей с отдельными передними сиденьями. Например, он стоил 120 немецких марок для Mercedes-Benz 220 S (серия W 180) и 150 немецких марок для 300 d (W 189) – за место в автомобиле. К концу года опционально стали доступны поясные ремни на задних сиденьях. Конрад Аденауэр, первый канцлер Федеративной Республики Германии, также был убеждён в необходимости системы. Его служебная машина была оборудована поясным ремнём сзади. Его последний из шести Mercedes-Benz 300, известный как «Adenauer Mercedes», находится в музее Mercedes-Benz в выставочном пространстве Collection 4: Gallery of Celebrities.

Ремни безопасности в автоспорте

С 1950-х годов всё большее количество гоночных автомобилей в автоспорте также оснащалось ремнями безопасности. В настоящее время конкурентоспособные автомобили чаще всего оснащены четырёх- или шеститочечными ремнями безопасности. Они дополняются другими системами безопасности, такими как HANS (Система защиты шеи и головы) – опора снижает опасное откидывание головы при столкновении.

Трёхточечный автоматический ремень безопасности Mercedes-Benz

В 1960-х годах трёхточечный ремень безопасности стал стандартной функцией в легковых автомобилях. Он сочетает в себе преимущества поясного и плечевого ремней – точно так, как описал его Болин в 1958 году. Оборудованная механизмом сматывания, удерживающая система становится автоматической. Mercedes-Benz представила эту конкретную версию в качестве стандартного оборудования для передних сидений в 1973 году, а в 1979 году она была также доступна как стандартное оборудование для задних сидений. Важно не только то, как ремень безопасности обёртывает тело, но и то, как он крепится, поэтому Mercedes-Benz стала поставлять R 107 модельной серии SL (представленной в 1971 году) с ремнём безопасности, прикреплённым к нижней части сиденья как стандартное оборудование.

Ремни безопасности становятся обязательными для всех автомобилей

Исследования несчастных случаев ясно демонстрируют действие ремней безопасности. По этой причине многие страны сделали их обязательными для всех новых транспортных средств. В США установление ремней безопасности в автомобилях стало обязательным с 1966 года, а в Западной Германии – с 1974 года. Однако далеко не все водители и пассажиры действительно пристёгивались. По этой причине власти сделали пристёгивание ремней обязательным – решение, которое поначалу встретило большое сопротивление. В Западной Германии и Австрии пристёгивание ремня безопасности стало обязательным в 1976 году, в Германской Демократической Республике – в 1980 году, в Швейцарии – в 1981 году после приостановления требования пристёгиваться в 1976 году в результате протестов и референдума. Правительства стран ввели штрафы, чтобы обеспечить выполнение требования о пристёгивании ремней вскоре после этого: в 1981 году (Швейцария), 1982 году (ГДР) и 1984 году (Западная Германия и Австрия). Штрафы за непристёгнутый ремень безопасности действуют на всей территории Европейского Союза с 2006 года.

Mercedes-Benz ESV – исследования систем безопасности

Mercedes-Benz интенсивно исследует пассивную безопасность и, следовательно, удерживающие системы с 1950-х годов. Это происходит, например, в рамках программы по экспериментальному безопасному автомобилю (Eхperimental Safety Vehicle, ESV). Автоматические ремни безопасности для передних сидений были испытаны ещё в 1972 году на экспериментальном автомобиле ESV 13. ESV 22, разработанный в 1973 году, служил платформой для тестирования трёхточечных ремней безопасности с тремя ограничителями силы и натяжителями ремней безопасности, а также подушкой безопасности водителя. В 1981 году подушка безопасности водителя в сочетании с ремнём безопасности с системой натяжения была запущена в серийное производство в модели S-Class 126 серии. ESV 22 экспонируется в музее Mercedes-Benz в выставочном пространстве Legend 5: Visionaries – Safety and Environment.

Концепция системы безопасности

Устройство подачи ремня безопасности, натяжитель ремня, подушка безопасности и ремень безопасности с подушкой безопасности – так другие решения дополняют систему на протяжении многих лет. В данном контексте ремни безопасности считаются основной удерживающей системой. Поэтому на руле, оборудованном подушками безопасности, раньше ставили отметку «SRS», что является аббревиатурой от Supplemental Restraint System – «Дополнительная удерживающая система».

В 2013 году также была представлена ​​ременная подушка безопасности для задней части модели S-Class серии 222 – надувной ремень безопасности, который значительно увеличивает поверхность ремня, контактирующую с верхней частью тела пассажира. По сути, ремень безопасности и подушка безопасности стали одним целым.