Ремені безпеки Mercedes-Benz – перші системи і модифікація конструкції

У постійній експозиції музею Mercedes-Benz представлені 160 автомобілів і в цілому 1500 експонатів. «33 Extras» дозволяє вивчити історію індивідуальної мобільності й автомобільної культури, використовуючи деталі, які часто викликають подив, зокрема це стосується ременя безпеки.

Як були розроблені ремені безпеки

Кожен водій і пасажир повинен пристебнути ремінь безпеки перед запуском автомобіля: його просто потрібно витягнути, натягнути на стегна і верхню частину тіла і закріпити за допомогою замка. Ця функція настільки проста, наскільки ефективна: у разі зіткнення стандартний триточковий ремінь фіксує таз у сидінні й утримує верхню частину тіла. Ремені відіграють ключову роль у комплексних системах пасивної безпеки транспортних засобів. Аварії приводили до безлічі серйозних травм до того, як були винайдені і набули широкого розповсюдження ремені безпеки, тому що через інерцію під час зіткнення пасажири потенційно можуть вдаритися об частини інтер'єру або кузова транспортного засобу. Також нерідкі випадки, коли пасажира просто викидає з транспортного засобу. Ремені безпеки значно поліпшили ситуацію.

Перший патент на розробку ременів безпеки

Француз Гюстав-Дезіре Лево зареєстрував свої «Bretelles proteces pour voitures cars» 11 травня 1903 року, патент був виданий 8 жовтня того ж року. На патентному кресленні зображені складні чотириточкові ремені безпеки, якими пристебнутий водій, а також пасажири спереду і ззаду. Утримувальна система складалася з поясного ременя і двох перехресних плечових ременів для кожної людини в салоні. Зображення транспортного засобу, який швидко рухається, в заявці на патент № FR331926 відображає ентузіазм з приводу цього нового виду транспорту, який переважав у Франції в той час.

Авіаційна промисловість та ремені безпеки

Ремені безпеки були розроблені в першій половині 20-го століття, в основному для комерційних і військових літаків. Шведський інженер Нільс Івар Болін зареєстрував триточковий ремінь безпеки для транспортних засобів як патент у 1958 році. Раніше він також працював в авіаційній промисловості. Патентне відомство Німеччини процитувало переваги системи в перекладі патентної заявки Боліна, пояснивши, що вона «стримує як верхню, так і нижню частину тіла фізіологічно правильно, і її легко задіяти і відключити».

Перші ремені безпеки Mercedes-Benz

Уперше в суперкарі ремінь безпеки було встановлено в 1950-х роках – в автомобілі Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) (раніше компанія називалася Daimler-Benz AG). У березні 1957 року компанія представила суперспорткар із відкритим верхом на Женевському автосалоні й анонсувала ремінь безпеки, який став опційно доступний того ж року. Тоді це додаткове обладнання коштувало 110 німецьких марок за місце. У 1957 році утримувальна система була описана як «ремінь для пристібання, авіаційна конструкція»: це був двоточковий поясний ремінь, із яким ми також знайомі через пасажирські літаки. У рамках серії «33 Extras» музей Mercedes-Benz демонструє один такий екземпляр, зроблений північнонімецьким виробником Autoflug.

У 1958 році Mercedes-Benz також представила двоточковий ремінь безпеки як додаткове обладнання для всієї лінійки легкових автомобілів з окремими передніми сидіннями. Наприклад, він коштував 120 німецьких марок для Mercedes-Benz 220 S (серія W 180) і 150 німецьких марок для 300 d (W 189) – за місце в автомобілі. До кінця року опційно стали доступні поясні ремені на задніх сидіннях. Конрад Аденауер, перший канцлер Федеративної Республіки Німеччина, також був переконаний у необхідності системи. Його службова машина була обладнана поясним ременем ззаду. Його останній із шести Mercedes-Benz 300, відомий як «Adenauer Mercedes», перебуває у музеї Mercedes-Benz у виставковому просторі Collection 4: Gallery of Celebrities.

Ремені безпеки в автоспорті

З 1950-х років усе більша кількість гоночних автомобілів в автоспорті також оснащувалася ременями безпеки. У наш час конкурентоспроможні автомобілі найчастіше оснащені чотири- або шеститочковими ременями безпеки. Вони доповнюються іншими системами безпеки, такими як HANS (Система захисту шиї і голови) – опора знижує небезпечне відкидання голови при зіткненні.

Триточковий автоматичний ремінь безпеки Mercedes-Benz

У 1960-х роках триточковий ремінь безпеки став стандартною функцією в легкових автомобілях. Він поєднує в собі переваги поясного і плечового ременів – точно так, як описав його Болін у 1958 році. Обладнана механізмом змотування утримувальна система стає автоматичною. Mercedes-Benz представила цю конкретну версію як стандартне обладнання для передніх сидінь у 1973 році, а в 1979 році вона була також доступна як стандартне обладнання для задніх сидінь. Важливо не тільки те, як ремінь безпеки огортає тіло, а й те, як він кріпиться, тому Mercedes-Benz стала поставляти R 107 модельної серії SL (представленої у 1971 році) з ременем безпеки, прикріпленим до нижньої частини сидіння як стандартне обладнання.

Ремені безпеки стають обов'язковими для всіх автомобілів

Дослідження нещасних випадків ясно демонструють дію ременів безпеки. Ось чому багато країн зробили їх обов'язковими для всіх нових транспортних засобів. У США встановлення ременів безпеки в автомобілях стало обов'язковим з 1966 року, а в Західній Німеччині – з 1974 року. Однак далеко не всі водії і пасажири справді пристібалися. Через це влада зробила пристібання ременів обов'язковим – рішення, яке спочатку зустріло великий опір. У Західній Німеччині й Австрії пристібання ременя безпеки стало обов'язковим у 1976 році, у Німецькій Демократичній Республіці – в 1980 році, у Швейцарії – в 1981 році після призупинення вимоги пристібатися в 1976 році в результаті протестів і референдуму. Уряди країн ввели штрафи, щоби забезпечити виконання вимоги про пристібання ременів незабаром після цього: у 1981 році (Швейцарія), 1982 рік (НДР) і 1984 рік (Західна Німеччина й Австрія). Штрафи за непристебнутий ремінь безпеки діють на всій території Європейського Союзу з 2006 року.

Mercedes-Benz ESV – дослідження систем безпеки

Mercedes-Benz інтенсивно досліджує пасивну безпеку і, отже, утримувальні системи з 1950-х років. Це відбувається, наприклад, у рамках програми з експериментального безпечного автомобіля (Experimental Safety Vehicle, ESV). Автоматичні ремені безпеки для передніх сидінь були випробувані ще в 1972 році на експериментальному автомобілі ESV 13. ESV 22, розроблений у 1973 році, слугував платформою для тестування триточкових ременів безпеки з трьома обмежувачами сили і натягувачами ременів безпеки, а також подушкою безпеки водія. У 1981 році подушка безпеки водія в поєднанні з ременем безпеки з системою натягу була запущена в серійне виробництво у моделі S-Class 126 серії. ESV 22 експонується в музеї Mercedes-Benz у виставковому просторі Legend 5: Visionaries – Safety and Environment.

Концепція системи безпеки

Пристрій подачі ременя безпеки, натягувач ременя, подушка безпеки і ремінь безпеки з подушкою безпеки – так інші рішення доповнюють систему протягом багатьох років. У цьому контексті ремені безпеки вважаються основною утримувальною системою. Тому на кермі, обладнаному подушками безпеки, раніше ставили позначку «SRS», що є абревіатурою від Supplemental Restraint System – «Додаткова утримувальна система».

У 2013 році також була представлена ​​ремінна подушка безпеки для задньої частини моделі S-Class серії 222 – надувний ремінь безпеки, який значно збільшує поверхню ременя, яка контактує з верхньою частиною тіла пасажира. По суті, ремінь безпеки і подушка безпеки стали одним цілим.