Вильгельм Майбах – 175 лет со дня рождения Короля конструкторов

Майбах является легендарной фамилией не только в автомобилестроении, дизайне, а даже в авиации. Вильгельм Майбах родился в Хайльбронне (Германия) 9 февраля 1846 года, то есть 175 лет назад. Он был сыном плотника, который повлиял на разработку автомобиля. Это особенно относится к тому периоду, когда он был сотрудником Готтлиба Даймлера. Майбах был одарён выдающимися техническими талантами. Его изобретения стали решающим вкладом в воплощение дальновидных концепций Даймлера в области моторизованной мобильности с различными видами транспорта. Сегодня его имя живёт в бренде Mercedes-Maybach.

Современный бренд Mercedes-Maybach – S-Class и GLS

Как автомобилестроительная компания Maybach перестала существовать в конце 1941 года. Однако в 2002 году легендарное имя было возрождено как роскошный бренд компании DaimlerChrysler AG (данное название компания имела до 2007 года). Седаны класса люкс Maybach 62 и Maybach 57 модельной серии 240 предопределили стандарт в автомобильной инженерии.

В ноябре 2014 года состоялась мировая премьера Mercedes-Maybach S-Class (модельный ряд 222). С тех пор этот бренд стал ассоциироваться с эксклюзивными автомобилями, обеспечивающими уникальный уровень комфорта и элегантный дизайн на основе передовых технологий. Дебют Mercedes-Maybach S 600 Pullman (2015 г.) и дебют S 600 Pullman Guard со специальной защитой (2016 г.) – ключевые моменты. Новый Mercedes-Maybach S-Class модельного ряда 223 продолжает эту выдающуюся традицию с конца 2020 года. Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC также является частью эксклюзивной линейки автомобилей бренда.

Вильгельм Майбах – образование инженера и партнёрство с Даймлером

Август Вильгельм Майбах – второй старший сын плотника Карла Майбаха. В начале 1850-х годов семья переехала в Штутгарт – город, в котором Майбаху пришлось пережить тяжёлые несчастья: его мать скончалась в 1854 году, а всего через 2 года он также потерял отца. Друзья семьи приложили много усилий, чтобы найти дом для сирот. В частности они разместили объявление в газете «Stuttgarter Anzeiger» 20 марта 1856 года. Вильгельм Майбах был принят в Bruderhaus («братский дом») в Ройтлингене – учреждение, основанное протестантским богословом Густавом Вернером и его женой Альбертиной. Брудерхаус содержал приюты для сирот, школы и фабрики.

Изначально Вильгельм Майбах обучался в Брудерхаусе как пекарь и кондитер. Однако пастор Вернер увидел в мальчике огромный технический талант и развил его. В результате Майбах начал обучение в чертёжной мастерской механического цеха в 1861 году, с уроками физики и рисования от руки в городском центре повышения квалификации, а позже – с математикой в ​​средней школе. Кроме того, с первого дня его карьеры ему давали уроки английского и французского языков. В 1863 году Густав Вернер нанял 29-летнего инженера Готтлиба Даймлера инспектором «Vereinigte Werkstätten» (объединённых мастерских) Брудерхауса.

Работа Даймлера в Ройтлингене ознаменовала начало продуктивного партнёрства, поскольку инспектор мастерской распознал и укрепил навыки Maybach. Таким образом, в сентябре 1869 года для молодого инженера было логичным последовать за Даймлером, когда его назначили в правление Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (компания по производству паровых локомотивов и железнодорожных вагонов обанкротилась в 1929 году). Майбах работал в местном конструкторском бюро. В 1872 году оба снова получили новую работу и переехали: Даймлер был назначен членом правления Gasmotoren-Fabrik Deutz AG (ныне Deutz AG – производитель газовых и дизельных двигателей). Компания была основана как общество с ограниченной ответственностью Николаусом Августом Отто и семьями предпринимателей Лангена и Пфайффера в том же году.

В 1873 году Майбах снова последовал за Даймлером и возглавил конструкторский отдел Deutz. Он работал над доведением четырёхтактного двигателя Отто до уровня производственной зрелости. Он провёл испытания с жидким топливом и переделанным газовым двигателем ещё в 1875 году. В 1876 году Deutz отправили Майбаха в поездку в США, где он использовал контакты своего старшего брата Карла, чтобы связаться с производителями пианино Steinway & Sons. В 1888 году Готтлиб Даймлер и Стейнвей продолжили развивать рынок Северной Америки.

Первые совместные разработки Даймлера и Майбаха

У Даймлера уже было видение компактного, быстрого двигателя внутреннего сгорания, который также можно было бы использовать в транспортных средствах, когда он работал в Deutz. Однако воплотить свои идеи в жизнь в компании ему не удалось. В середине 1882 года Даймлер покинул Gasmotoren-Fabrik Deutz, чтобы начать самостоятельную карьеру в Каннштатте недалеко от Штутгарта. А трудовой договор с Вильгельмом Майбахом он подписал уже в апреле 1882 года.

Именно здесь Майбах и Даймлер воплотили в жизнь мечту основателя автомобилестроения о моторизованной мобильности «на воде, на суше и в воздухе»: с 1882 года в доме Даймлера был разработан первый образец быстроходных бензиновых двигателей. Наряду с этими двигателями, известными как «дедушкины часы» из-за их внешнего вида, были разработаны первый в мире мотоцикл («Reitwagen», 1885 г.), первая в мире моторная лодка (1886 г.) и, наконец, что не менее важно, первый в мире четырёхколесный автомобиль («Motorkutsche», или «Моторизованная карета», 1886 г.). Вскоре последовали приводы для рельсовых транспортных средств (моторизованный вагонет Даймлера, 1887 г.), а также моторизованный дирижабль Вельферта (1888 г.).

Майбах продолжил совершенствовать недавно созданные автомобильные технологии, разработав такие конструкции, как четырёхступенчатая коробка передач с подвижными шестернями и двухцилиндровый V-образный двигатель (построенный по лицензии Peugeot с 1890 года). Изобретателя не остановил даже конфликт между Даймлер и компанией, которую он основал в начале 1890-х годов: Майбах разработал рядный двухцилиндровый двигатель Phoenix и карбюратор с распылительным соплом в саду отеля Hermann, который компания арендовала тогда. Двигатель Phoenix пользовался таким успехом, что международным лицензиатам удалось восстановить Daimler und Maybach в Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в 1895 году.

Первый современный автомобиль Майбаха и звание Король конструкторов

Вильгельм Майбах стал техническим директором DMG и продолжал создавать одно ключевое изобретение за другим: в 1897 году был зарегистрирован трубчатый радиатор. В 1899 году был разработан четырёхтактный двигатель для дирижабля графа Фердинанда фон Цеппелина. В 1900 году DMG зарегистрировала сотовый радиатор Maybach в качестве патента, а 22 ноября того же года в Каннштатте был построен Mercedes 35 л.с., который считается первым современным автомобилем. Mercedes заказал Эмиль Еллинек – самый важный дистрибьютор Daimler в то время. На всемирно известном мероприятии автоспорта Nice Week с 25 по 29 марта 1901 года первенство получила совершенно новая концепция автомобиля Майбаха: облегчённая конструкция, высокопроизводительный двигатель с инновационным радиатором, длинная колёсная база и низкий центр тяжести. Этот блестящий успех окончательно закрепил за Майбахом почётное звание Король конструкторов.

В последующие годы до 1904 года Майбах развил концепцию автомобиля от Mercedes Simplex 40 л.с. до Simplex 60 л.с. и Simplex 90 л.с. Однако после смерти Даймлера 6 марта 1900 года Майбах больше не мог рассчитывать на безоговорочную поддержку внутри компании. Это стало особенно очевидным после того, как в августе 1903 года скончался председатель наблюдательного совета DMG Макс фон Дуттенхофер. В 1906 году разногласия обострились: Майбах был горячим сторонником автоспорта как движущей силы технологии серийного производства автомобилей. Он разработал гоночный автомобиль с шестицилиндровым двигателем с верхним распределительным валом, приводимым в движение вертикальным валом, а также с высоковольтным соленоидом зажигания с двумя свечами зажигания. Однако вместо использования передового творения Майбаха был использован консервативный дизайн Пола Даймлера. После того, как DMG также закрыла испытательный центр, возглавляемый Майбахом, он покинул компанию в 1907 году.

Первый серийный автомобиль Maybach и двигатели для дирижаблей

В 1909 году Майбах вместе с графом фон Цеппелином основал Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH в Биссингене (Германия). Компания, управляемая сыном Вильгельма Карлом Майбахом, переехала во Фридрихсхафен на берегу Боденского озера в Германии в 1912 году. После окончания Первой мировой войны компания, носившая название Maybach-Motorenbau, занялась автомобильной инженерией. Первый серийный автомобиль, Maybach 22/70 л.с. (W 3), представили в 1921 году, и производился он до 1928 года.

После ухода из DMG Майбах получил множество наград за свои достижения: Королевство Вюртемберг назначило его Королевским строительным инспектором в 1915 году, в 1916 году он был удостоен звания почётного доктора Штутгартского технологического института. И наконец, что не менее важно, в 1922 году Ассоциация немецких инженеров (VDI) наградила его золотой медалью Грасгофа – высшей наградой ассоциации. Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года. Его похоронили на кладбище Каннштатта в Уффе, где также был похоронен Готтлиб Даймлер. В последний год своей жизни Майбах стал свидетелем кругосветного полёта дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин». Дирижабль приводился в движение двенадцатицилиндровыми двигателями Maybach, разработанными Карлом Майбахом. В 1996 году его занесли в «Зал автомобильной славы», а в 2004 году – в «Европейский зал автомобильной славы».