Вільгельм Майбах – 175 років від дня народження Короля конструкторів

Майбах є легендарним прізвищем не тільки в автомобілебудуванні, дизайні, а навіть в авіації. Вільгельм Майбах народився в Гайльбронні (Німеччина) 9 лютого 1846 року, тобто 175 років тому. Він був сином теслі, який вплинув на розробку автомобіля. Це особливо стосується того періоду, коли він був співробітником Готтліба Даймлера. Майбах був обдарований видатними технічними талантами. Його винаходи стали вирішальним внеском у втілення далекоглядних концепцій Даймлера в галузі моторизованої мобільності з різними видами транспорту. Сьогодні його ім'я живе в бренді Mercedes-Maybach.

Сучасний бренд Mercedes-Maybach – S-Class і GLS

Як автомобілебудівна компанія Maybach перестала існувати в кінці 1941 року. Однак у 2002 році легендарне ім'я було відроджено як розкішний бренд компанії DaimlerChrysler AG (цю назву компанія мала до 2007 року). Седани класу люкс Maybach 62 і Maybach 57 модельної серії 240 визначили стандарт в автомобільній інженерії.

У листопаді 2014 року відбулася світова прем'єра Mercedes-Maybach S-Class (модельний ряд 222). Відтоді цей бренд став асоціюватися з ексклюзивними автомобілями, що забезпечують унікальний рівень комфорту й елегантний дизайн на основі передових технологій. Дебют Mercedes-Maybach S 600 Pullman (2015 р.) і дебют S 600 Pullman Guard зі спеціальним захистом (2016 р.) – ключові моменти. Новий Mercedes-Maybach S-Class модельного ряду 223 продовжує цю видатну традицію з кінця 2020 року. Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC також є частиною ексклюзивної лінійки автомобілів бренду.

Вільгельм Майбах – освіта інженера і партнерство з Даймлером

Август Вільгельм Майбах – другий старший син теслі Карла Майбаха. На початку 1850-х років родина переїхала до Штутгарта – міста, в якому Майбаху довелося пережити важкі нещастя: його мати померла у 1854 році, а всього через 2 роки він також втратив батька. Друзі сім'ї доклали багато зусиль, щоби знайти будинок для сиріт. Зокрема вони розмістили оголошення в газеті «Stuttgarter Anzeiger» 20 березня 1856 року. Вільгельма Майбаха прийняли в Bruderhaus («братський дім») в Ройтлінгені – установа, заснована протестантським богословом Густавом Вернером і його дружиною Альбертіною. Брудерхаус містив притулки для сиріт, школи і фабрики.

Спочатку Вільгельм Майбах навчався в Брудерхаусі як пекар і кондитер. Однак пастор Вернер побачив у хлопчику величезний технічний талант і розвинув його. У результаті Майбах почав навчання в креслярській майстерні механічного цеху у 1861 році, з уроками фізики і малювання від руки в міському центрі підвищення кваліфікації, а пізніше – з математикою в середній школі. Крім того, з першого дня його кар'єри йому давали уроки англійської та французької мов. У 1863 році Густав Вернер найняв 29-річного інженера Готтліба Даймлера інспектором «Vereinigte Werkstätten» (об'єднаних майстерень) Брудерхауса.

Робота Даймлера в Ройтлінгені ознаменувала початок продуктивного партнерства, оскільки інспектор майстерні розпізнав і зміцнив навички Maybach. Таким чином, у вересні 1869 роки для молодого інженера було логічним піти за Даймлером, коли його призначили у правління Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (компанія з виробництва парових локомотивів і залізничних вагонів збанкрутувала в 1929 році). Майбах працював у місцевому конструкторському бюро. У 1872 році обидва знову отримали нову роботу і переїхали: Даймлер був призначений членом правління Gasmotoren-Fabrik Deutz AG (нині Deutz AG – виробник газових і дизельних двигунів). Компанія була заснована як товариство з обмеженою відповідальністю Ніколаусом Августом Отто і сім'ями підприємців Ланге і Пфайффер того ж року.

У 1873 році Майбах знову пішов за Даймлером і очолив конструкторський відділ Deutz. Він працював над доведенням чотиритактного двигуна Отто до рівня виробничої зрілості. Він провів випробування з рідким пальним і переробленим газовим двигуном ще в 1875 році. У 1876 році Deutz відправили Майбаха в поїздку до США, де він використав контакти свого старшого брата Карла, щоби зв'язатися з виробниками піаніно Steinway&Sons. У 1888 році Готтліб Даймлер і Стейнвей продовжили розвивати ринок Північної Америки.

Перші спільні розробки Даймлера і Майбаха

У Даймлера вже було бачення компактного, швидкого двигуна внутрішнього згоряння, який також можна було б використовувати у транспортних засобах, коли він працював в Deutz. Однак втілити свої ідеї в життя в компанії йому не вдалося. У середині 1882 року Даймлер покинув Gasmotoren-Fabrik Deutz, щоби почати самостійну кар'єру в Каннштатті недалеко від Штутгарта. А трудовий договір з Вільгельмом Майбахом він підписав уже в квітні 1882 року.

Саме тут Майбах і Даймлер втілили в життя мрію засновника автомобілебудування про моторизовану мобільність «на воді, на суші і в повітрі»: з 1882 року в будинку Даймлера був розроблений перший зразок швидкохідних бензинових двигунів. Поряд із цими двигунами, відомими як «дідусевий годинник» через їхній зовнішній вигляд, були розроблені перший у світі мотоцикл («Reitwagen», 1885 р.), перший у світі моторний човен (1886 р.) і, нарешті, що не менш важливо, перший у світі чотириколісний автомобіль («Motorkutsche», або «Моторизована карета», 1886 р.). Незабаром вийшли приводи для рейкових транспортних засобів (моторизований вагонет Даймлера, 1887 р.), а також моторизований дирижабль Вельферта (1888 р.).

Майбах продовжив удосконалювати недавно створені автомобільні технології, розробивши такі конструкції, як чотириступінчаста коробка передач із рухомими шестернями і двоциліндровий V-подібний двигун (побудований за ліцензією Peugeot з 1890 року). Винахідника не зупинив навіть конфлікт між Даймлер і компанією, яку він заснував на початку 1890-х років: Майбах розробив рядний двоциліндровий двигун Phoenix і карбюратор із розпилювальним соплом у саді готелю Hermann, який компанія орендувала тоді. Двигун Phoenix мав такий успіх, що міжнародним ліцензіатам вдалося відновити Daimler und Maybach в Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) у 1895 році.

Перший сучасний автомобіль Майбаха і звання Король конструкторів

Вільгельм Майбах став технічним директором DMG і продовжував створювати один ключовий винахід за іншим: у 1897 році було зареєстровано трубчастий радіатор. У 1899 році був розроблений чотиритактний двигун для дирижабля графа Фердинанда фон Цеппеліна. У 1900 році DMG зареєструвала стільниковий радіатор Maybach як патент, а 22 листопада того ж року в Каннштатті був побудований Mercedes 35 к.с., який вважається першим сучасним автомобілем. Mercedes замовив Еміль Єллінек – найважливіший дистриб'ютор Daimler в той час. На всесвітньо відомому заході автоспорту Nice Week з 25 по 29 березня 1901 року першість отримала абсолютно нова концепція автомобіля Майбаха: полегшена конструкція, високопродуктивний двигун з інноваційним радіатором, довга колісна база і низький центр тяжіння. Цей блискучий успіх остаточно закріпив за Майбахом почесне звання Король конструкторів.

У наступні роки до 1904 року Майбах розвинув концепцію автомобіля від Mercedes Simplex 40 к.с. до Simplex 60 к.с. і Simplex 90 к.с. Однак після смерті Даймлера 6 березня 1900 року Майбах більше не міг розраховувати на беззаперечну підтримку всередині компанії. Це стало особливо очевидним після того, як у серпні 1903 року помер голова наглядової ради DMG Макс фон Дуттенхофер. У 1906 році розбіжності загострилися: Майбах був гарячим прихильником автоспорту як рушійної сили технології серійного виробництва автомобілів. Він розробив гоночний автомобіль із шестициліндровим двигуном з верхнім розподільним валом, що приводився в рух вертикальним валом, а також із високовольтним соленоїдом запалювання з двома свічками запалювання. Однак замість використання передового творіння Майбаха було використано консервативний дизайн Пола Даймлера. Після того, як DMG також закрила випробувальний центр, очолюваний Майбахом, він покинув компанію у 1907 році.

Перший серійний автомобіль Maybach і двигуни для дирижаблів

У 1909 році Майбах разом із графом фон Цеппеліном заснував Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH в Біссінгені (Німеччина). Компанія, керована сином Вільгельма Карлом Майбахом, переїхала до Фрідріхсгафена на березі Боденського озера в Німеччині у 1912 році. Після закінчення Першої світової війни компанія, яка мала назву Maybach-Motorenbau, зайнялася автомобільною інженерією. Перший серійний автомобіль, Maybach 22/70 к.с. (W 3), представили у 1921 році, і вироблявся він до 1928 року.

Після відходу з DMG Майбах отримав безліч нагород за свої досягнення: Королівство Вюртемберг призначило його Королівським будівельним інспектором у 1915 році, в 1916 році він був удостоєний звання почесного доктора Штутгартського технологічного інституту. І нарешті, що не менш важливо, у 1922 році Асоціація німецьких інженерів (VDI) нагородила його золотою медаллю Грасгофа – вищою нагородою асоціації. Вільгельм Майбах помер 29 грудня 1929 року. Його поховали на кладовищі Каннштатта в Уффі, де також був похований Готтліб Даймлер. В останній рік свого життя Майбах став свідком кругосвітнього польоту дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелін». Дирижабль приводився в рух дванадцятициліндровими двигунами Maybach, розробленими Карлом Майбахом. У 1996 році його занесли до «Зали автомобільної слави», а у 2004 році – до «Європейської зали автомобільної слави».